marklin 39140 User manual
Modell der E 40 / BR 140
39140
2
Inhaltsverzeichnis Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Allgemeine Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Wartung und Instandhaltung 23
Ersatzteile 30
Table of Contents Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
General Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Service and maintenance 23
Spare Parts 30
Sommaire Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Informations générales 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Entretien et maintien 23
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Algemene informatie 12
Werking 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Onderhoud en handhaving 23
Onderdelen 30
3
Indice de contenido Página
Aviso de seguridad 14
Informaciones generales 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
El mantenimiento 23
Recambios 30
Indice del contenuto Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16
Avvertenze generali 16
Funzioni 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Manutenzione ed assistere 23
Pezzi di ricambio 30
Innehållsförteckning Sida
Säkerhetsanvisningar 18
Allmänna informationer 18
Funktioner 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Underhåll och reparation 23
Reservdelar 30
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Generelle oplysninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Service og reparation 23
Reservedele 30
4
Information zum Vorbild
Auch die E 40/BR 140 entstammt dem Neubeschaffungsprogramm
der 1950er-Jahre. Technisch gesehen ist die E 40 eine für den
Güterzugdienst modifizierte E 10.1. Sie besitzt den gleichen Lokka-
sten, nahezu die gleiche Mechanik und Elektronik, unterscheidet
sich aber in einigen Merkmalen von ihren schnelleren Schwes-
tern. Die E 40 hat keine elektrische Bremse, eine andere Getrie-
beübersetzung, dadurch eine geringere Höchstgeschwindigkeit
und eine andere Dachhaube mit weniger Lüftergitterrosten. Für
die Lackierung der Lok wurde das klassische Chromdioxid-Grün
gewählt, das elegante Blau war nur Schnellzuglokomotiven
vorbehalten. Die E 40, ab 1968 als BR 140 gereiht, war für den
mittelschweren Güterzugdienst vorgesehen, sie wanderte aber
auch in andere Dienste ab, besonders als die Höchstgeschwindig-
keit von 100 km/h auf 110 km/h erhöht wurde. Man fand sie somit
auch vor Silberlingen und während der Olympischen Spiele 1972
in München auch im S-Bahn-Dienst. Das Hauptaufgabengebiet
blieb aber bis heute der Güterzugdienst.
31 Lokomotiven der Baureihe E 40 wurden speziell für den Ein-
satz auf Steilstrecken, wie der Höllentalbahn, mit einer Gleich-
strom-Widerstandsbremse ausgestattet. Sie wurden als E 40.11,
ab 1968 als BR 139 eingereiht. Später wurden die verbliebenen
Lokomotiven der BR 139 in München zusammengezogen, von wo
sie bis zum Brennerpass, auch gemeinsam mit Loks der BR 140,
im Einsatz waren.
Die Baureihe E 40/140 ist mit ihren Untervarianten die meist-
gebaute Variante des Einheitslokomotivprogramms der jungen
Deutschen Bundesbahn. 879 Exemplare waren Jahrzehnte lang
hauptverantwortlich für den mittelschweren Güterzugdienst, ihre
Ausmusterung ist aber bis auf wenige Lokomotiven abzusehen
oder bereits vollzogen.
Information about the Prototype
The class E 40/140 also came from the new procurement
program of the Fifties. From a technical point of view the class E
40 is a class E 10.1 modified for freight service. It had the same
locomotive body, almost the same mechanical and electrical
systems, but it differed in several features from its faster
siblings. The class E 40 had no electric brakes, a different gear
ratio, which meant a lower top speed, and a different roof with
fewer ventilation grills. The classic chrome oxide green was
chosen for the paint scheme; the elegant blue was kept only for
express locomotives. The class E 40, from 1968 on designated as
the class 140, was designed for medium heavy freight service,
but it wandered into other types of service, particularly when
the top speed was raised from 100 km/h / 63 mph to 110 km/h / 69
mph. It could be seen pulling “Silberlinge” commuter cars and
during the 1972 Olympic Games in Munich in S-Bahn service too.
The main area of use remained and still is freight service.
Thirty one of the class E 40 locomotives were specially equipped
with direct current resistance brakes for use on steep grades
such as the Höllentalbahn or Valley of Hell Railroad. They were
designated as the class E 40.11 and later starting in 1968 as the
class 139. Later, the remaining class 139 locomotives were as-
sembled together in Munich, where they were used along with
the class 140 locomotives in service up to the Brenner Pass.
The class E 40/140, with its sub-variations, was the locomo-
tive type built in the largest quantities in the standard design
program of the new German Federal Railroad. A total of 879 units
were mainly responsible for medium heavy freight service over a
period of decades. Except for a few locomotives, they are in the
process of being retired or are already completely retired.
5
Informatie van het voorbeeld
Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogramma uit
de jaren 1950. Technisch gezien is de E 40 een voor de goederen-
treindienst gemodificeerde BR E 10.1. Ze bezit dezelfde locbak,
bijna hetzelfde mechaniek en elektronica, maar onderscheidt
zich in enkele kenmerken van haar snellere zusters. De E 40
heeft geen elektrische rem, een andere overbrengingsverhou-
ding, waardoor een geringere maximumsnelheid, en een andere
dakhuif met minder ventilatorroosters. Voor de kleurstelling van de
loc werd het klassieke chroomoxidegroen gekozen, het elegante
blauw was slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De
E 40, vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middelzware
goederentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook andere
diensten, vooral toen de maximumsnelheid van 100 km/h naar
110 km/h verhoogd werd. Men vond ze daarom ook voor Silberlin-
gen en tijdens de Olympische Spelen in 1972 in München ook in de
S-Bahn-dienst. Het voornaamste takenpakket bleef echter tot op
heden de goederentreindienst.
31 locomotieven van de serie E 40 werden speciaal voor de inzet
op steile trajecten, zoals de Höllentalbahn, met een gelijkstroom-
weerstandsrem uitgevoerd. Ze werden als BR E 40.11, vanaf 1968
als BR 139 ingedeeld. Later werden de overgebleven locomotie-
ven van de BR 139 in München samengetrokken, waarvandaan
ze tot en met de Brennerpas, ook samen met locs van de BR 140,
ingezet waren.
De serie E 40/140 is met haar ondervarianten de meestgebouwde
variant van het eenheidslocomotievenprogramma van de jonge
Deutsche Bundesbahn. 879 exemplaren waren decennialang
hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de middelzware goederent-
reindienst, haar buitendienststelling is voor enkele locomotieven
echter binnen afzienbare tijd te verwachten of is reeds voltrokken.
Informations concernant la locomotive réelle
La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des nouvelles
acquisitions des années 1950. D’un point de vue technique, la
E 40 est une E 10.1 transformée pour le service marchandises.
Dotée de la même superstructure, de dispositifs mécaniques et
électroniques quasi identiques, elles se distingue toutefois par
quelques points de sa grande sœur, plus rapide. La E 40 n’est
pas équipée de freins électriques, possède un autre rapport de
réduction – et donc de ce fait une vitesse maximale moindre – et
un lanterneau différent avec moins de grilles d’aération. Pour la
livrée, on opta pour le classique vert dioxyde de chrome, le bleu
étant exclusivement réservé aux locomotives pour trains rapi-
des. La E 40, à partir de 1968 immatriculée dans la série BR 140,
était prévue pour le service marchandises de poids moyen, mais
elle fut également affectée à d’autres services, surtout lorsque
sa vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h. On put alors la voir
remorquant des «Silberlinge» ou encore dans le service régional
express durant les jeux olympiques de Munich en 1972. Jusqu’à
présent, son domaine d’affectation principal reste toutefois le
service marchandises.
31 locomotives de la série E 40 furent spécialement équipées
d‘un frein rhéostatique à courant continu pour le service sur les
lignes à forte déclivité telles que le Höllentalbahn. Elles furent
immatriculées dans la série E 40.11, puis dans la série BR 139 à
partir de 1968. Plus tard, les locomotives restantes de la série BR
139 furent rassemblées à Munich d’où elles circulèrent jusqu’au
col du Brenner, parfois avec les locos de la série BR 140.
Avec ses séries dérivées, la E 40/140 représente la variante la
plus construite du programme d’unification de la jeune Deutsche
Bundesbahn. Durant des décennies, 879 unités furent les princi-
pales responsables du trafic marchandises de poids moyen ; à
l‘exception de quelques locomotives, leur réforme est toutefois
imminente, voire déjà réalisée.
6
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Märklin Wechselstrom, Märklin Delta, Märklin
Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
• Nur Schaltnetzteile/Transformatoren verwenden, die
Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt
werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
Allgemeine Hinweise
• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Be-
standteil des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt
sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah-
lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.
• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
Funktionen
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80
• Adresse ab Werk: 40
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: BR E 40 156 DB
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/Brems-
verzögerung, Höchstgeschwindigkeit): über Control Unit,
Mobile Station oder Central Station.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Im Analogbetrieb stehen nur die Fahr- und Lichtwechsel-
funktionen zur Verfügung.
7
* nur in Verbindung mit Spitzensignal
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal function/off Funktion Funktion Funktion f0 Funktion f0
Geräusch: Lüfter f2 Funktion 2 Funktion 3 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Lokpfeife f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Stirnbeleuchtung Führerstand 2 aus * — — Funktion 8 Funktion f6 Funktion f6
Stirnbeleuchtung Führerstand 1 aus * — — Funktion 1 Funktion f8 Funktion f8
Rangierlicht Doppel A * — — f8 + f1 f6 + f8 f6 + f8
Digital / Systems
STOPmobile station
systems
15
8
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
Functions
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set: 01 – 80
• Address set at the factory: 40
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: BR E 40 156 DB
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters (address, accelerati-
on/braking delay, maximum speed): with the Control Unit,
Mobile Station, Central Station.
• Headlights, changing over with the direction of travel.
• Only the train control functions and headlight changeover
feature are available in analog operation.
Safety Notes
• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital or Märklin Systems).
• Use only switched mode power supply units and transfor-
mers that are designed for your local power system.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety notes in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent inter-
ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for this
purpose.
General Notes
• The operating instructions and the packaging are a com-
ponent part of the product and must therefore be kept as
well as transferred along with the product to others.
• Do not expose the model to direct sunlight, extreme
changes in temperature, or high humidity.
• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
9
* only in conjunction with Headlights/marker
lights
Controllable Functions
Headlights/marker lights function/off Function Function Function f0 Function f0
Sound effect: Blower f2 Function 2 Function 3 Function f2 Function f2
Sound effects: Locomotive whistle f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Headlights at engineer´s cab 2 off * — — Function 8 Function f6 Function f6
Headlights at engineer´s cab 1 off * — — Function 1 Function f8 Function f8
Double A switching light * — — f8 + f1 f6 + f8 f6 + f8
Digital / Systems
STOPmobile station
systems
15
10
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin AC,
Märklin Delta, Märklin Digital ou Märklin Systems).
• Utiliser uniquement des convertisseurs et transforma-
teurs correspondant à la tension du secteur local.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode convention-
nel, la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet
effet, utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de
déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en mode
numérique.
Iformations générales
• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante
du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas
échéant, transmis avec le produit.
• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct,
à de fortes variations de température ou à un taux
d‘humidité important.
• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adres-
ses-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
Fonctionnement
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Adresses disponibles : 01 – 80
• Adresse encodée en usine : 40
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : BR E 40 156 DB
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco (adresse,
temporisation accélér.-freinage, vitesse maximale) : via
Control Unit, Mobile Station ou Central Station.
• Feux de signalisation avec inversion selon sens de
marche.
• En mode d’exploitation analogique, seules les fonctions
relatives à la conduite et à l‘inversion des feux sont
disponibles.
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