Terminato il montaggio della tratta è necessario allineare verticalmente le fasce in modo da
ottenere tutta la barriera alla stessa altezza o comunque alla stessa distanza dal piano
stradale.
Normalmente questa operazione viene effettuata traguardando la prima fascia e
correggendo via via le successive serrando i bulloni che collegano il nastro al palo con una
coppia maggiore o uguale a 10 Nm .
Successivamente è possibile serrare i bulloni di collegamento tra le fasce a 2 onde ad una
coppia maggiore o uguale a 40 Nm .
All’inizio ed alla fine di ogni tratta deve essere installata una bandella diagonale di
irrigidimento (pos. 7) vincolata al piede del palo con una barra filettata M24 completa di due
dadi e piastrine da serrare ad una coppia maggiore o uguale a 40 Nm.
5. Installation of the barrier
The 2 waves rail is raised up (taking care to start from the end of the route section in
order to obtain the correct overlapping of the rails) and is fixed only to the first post
and the intermediate post.
The bolt corresponding to the third pole is placed only when the next band is
overlapped; these connections are formed by M12 bolt, nut, washer and rectangular
slot covering plate to be positioned in front of the 2 waves rail.
At this point it is also possible to implement the bolts connecting the rails (8
complete with nut and washer).
After completing the installation it is necessary to line up vertically the rails so you
get all the barrier at the same height or at least the same distance from the road
surface.
Normally this is done by sighting the first rail and gradually correcting subsequent
tightening the bolts that connect the rails to the posts with a torque greater than or
equal to 10 Nm.
