Trix 11140 User manual
Modell der Elektrolokomotive BR 146.2
11140
D GB USA F
2
3
Inhaltsverzeichnis Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 6
Hinweis zum Digitalbetrieb 6
Schaltbare Funktionen 7
Configurations Variablen (DCC, CVs) 8
Parameter (SX2) 10
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 30
Table of Contents Page
Information about the prototype 5
Safety Notes 12
Important Notes 12
Functions 12
Note on digital operation 12
Controllable Functions 13
Configuration Variables (DCC, CVs) 14
Paramètre (SX2) 16
Service and maintenance 24
Spare Parts 30
Sommaire Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 18
Information importante 18
Fonctionnement 18
Remarques relatives au fonctionement en mode digital 18
Fonctions commutables 19
Variables de configuration (DCC, CVs) 20
Parameter (SX2) 22
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 30
4
Informationen zum Vorbild
1994 erschien die AEG Versuchslokomotive 12X, die fortan
als 128 001 bei der DB in Erprobung war. Die gewonnenen
Erkenntnisse flossen in die Entwicklung der Baureihe 145.
Die eigentliche Erfolgsgeschichte begann jedoch im Jahr
2000. Bombardier stellte die Mehrsystemvariante vor: Die
BR 185 war auch für die Stromsysteme der benachbar-
ten Bahnverwaltungen ausgelegt. Insgesamt sollen 400
Maschinen der Baureihe 185 beschafft werden. Je nach
Einsatzland werden die Loks mit den entsprechenden
Zugsicherungssystemen und elektrischen Ausrüstungen
„als Paket“ ausgestattet. So gibt es Loks mit zwei oder vier
Stromabnehmern und unterschiedlicher Schleifstückbreite
als augenscheinlichste äußere Unterschiede. Auch von der
Baureihe 185.1 gibt es viele Lokomotiven bei den privaten Ei-
senbahnverkehrsunternehmen. Auch von dieser Version gibt
es eine 160 km/h schnelle Ausführung für den Nahverkehr
als BR 146.1.
Die nächste Evolutionsstufe bilden die ab 2005 ausgelie-
ferten Lokomotiven der TRAXX-Familie auf europäischen
Schienen: Sie bekamen einen crashoptimierten Lokkasten,
der von vorne die Kontur der Lokomotive kraftvoller und
bulliger erscheinen läßt. Andere Änderungen betreffen
die elektrische Umrichteranlage. Nun als Baureihe 185.2
bezeichnet, stellt Railion 200 dieser Lokomotiven in Dienst.
Auch hiervon gibt es eine Nahverkehrsversion für 160 km/h,
die Baureihe 146.2. Zur Zeit werden diese Lokomotiven vor
modernsten Doppelstockzügen im Raum Stuttgart, Freiburg
und Nürnberg eingesetzt.
5
Information about the prototype
In 1994, the AEG experimental 12X locomotive appeared,
which then underwent testing as road no. 128 001 on the DB.
The knowledge gained from this went into the development
of the class 145.
The real success story began in 2000 however. Bombardier
introduced the multiple system version: The class 185 was
also designed for the power current systems of neighbo-
ring railroads. A total of 400 units of the class 185 are to be
purchased. Depending on the country they will be used in,
the locomotives are being equipped with the correct train sa-
fety systems and with electrical equipment as a “package“.
So, there are locomotives with two or four pantographs and
different contact wiper widths as the most noticeable exter-
nal difference. There are also many class 185.1 locomotives
on private railroads. And, there is a class 146.1 160 km/h /
100 mph fast version of this locomotive for commuter service.
The TRAXX family locomotives delivered starting in 2005
formed the next evolutionary step on European railroads:
They were equipped with locomotive bodies with improved
ability to withstand crashes; the shape of these locomotive
bodies looks more powerful and brawnier at the ends. Other
changes have to do with the electrical rectifier layout.
Railion is putting 200 of these locomotives into service as
the class 185.2. There is also a commuter service version of
this locomotive for 160 km/h / 100 mph, the class 146.2. These
locomotives are currently being used as motive power for
the latest bi-level trains in the areas of Stuttgart, Freiburg,
and Nuernberg.
Informations concernant le modèle réel
En 1994 apparut la locomotive d‘essai 12X d‘AEG, dès lors
testée par la DB sous l‘immatriculation 128 001. Les résultats
obtenus furent exploités pour la conception de la série 145.
La véritable «success-story» débuta toutefois en l‘an 2000
lorsque Bombardier présenta la variante polycourant : La
BR 185 était conçue aussi pour les systèmes de courant des
administrations ferroviaires voisines. Au total, 400 machines
de la série 185 doivent être acquises. En fonction du pays
d‘utilisation, les locomotives sont équipées d‘un «pack»
comprenant le système d‘arrêt d‘urgence et les équipements
électriques adéquats. Extérieurement, les locomotives se dis-
tinguent donc essentiellement par le nombre de pantographes
(deux ou quatre) et la largeur de leurs semelles d‘archet. La
série 185.1 est elle aussi très représentée sur les chemins de
fer privés. Il existe également une version rapide à 160 km/h de
cette variante pour le trafic à petite distance, désignée comme
BR 146.1.
Les locomotives de la famille TRAXX livrées à partir de 2005 sur
les rails européens représentent l‘étape d‘évolution suivante :
elles étaient équipées d‘une superstructure particulièrement
résistante en cas de collision leur conférant une allure plus
puissante et plus massive. D‘autres modifications concernent
le convertisseur électrique. Railion utilise actuellement 200 de
ces locomotives désormais immatriculées dans la série 185.2.
Là encore, il existe une version à 160 km/h pour le trafic à
petite distance, la série 146.2. Actuellement, ces locomotives
sont utilisées pour remorquer les trains à deux niveaux les plus
modernes dans la région de Stuttgart, Fribourg et Nurenberg.
6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssys-
tem eingesetzt werden.
• DieLokdarfnichtmitmehralseinerLeistungsquelle
versorgt werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Analog14Volt=,digital22Volt~.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdas
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
14972 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrah-
lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.
• DasverwendeteGleisanschlusskabeldarfmaximal
2 Meter lang sein.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• VerbauteLED`sentsprechenderLaserklasse1nach
Norm EN 60825-1.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBe-
standteile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt
sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegenden
Garantieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
Allgemeiner Hinweis zur Vermeidung elektromagnetischer
Störungen:
Um den bestimmungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten, ist
ein permanenter, einwandfreier Rad-Schiene-Kontakt der
Fahrzeuge erforderlich. Führen Sie keine Veränderungen an
stromführenden Teilen durch.
Funktionen
• EingebauteElektronikzumwahlweisenBetriebmit
konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät (max. ±12 Volt),
Trix Systems, Trix Selectrix (SX1) und Selectrix 2 (SX2)
oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm.
• AutomatischeSystemerkennungzwischenDigital-und
Analog-Betrieb.
• KeineautomatischeSystemerkennungzwischenden
Digital-Systemen.
• Dreilicht-Spitzensignalvorne,zweiroteSchlusslichter
hinten, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
• MitKinematikfürKurzkupplungundKupplungsaufnahme
nach NEM.
• LokistnichtfürfunktionsfähigenOberleitungsbetrieb
vorbereitet.
Hinweis zum Digitalbetrieb
• BeimerstenBetriebineinemDigital-System(SX1,SX2
oder DCC) muss der Decoder auf dieses Digital-System
eingestellt werden. Dazu ist der Decoder einmal in
diesem Digitalsystem zu programmieren
(z.B. Adresse ändern).
7
Schaltbare Funktionen
DC
SX 1
SX 2
DCC
Spitzensignal
F0
Führerstandsbeleuchtung *
F1
Geräusch: Betriebsgeräusch
F2
Fernlicht *
F3
ABV, aus
F4
Geräusch: Bremsenquietschen aus
F5
Spitzensignal Führerstand 2 aus *
F6
Geräusch: Signalhorn lang
F7
Spitzensignal Führerstand 1 aus *
F8
Geräusch: Ankuppeln
F9
Geräusch: Betriebsgeräusch
F10
Geräusch: Druckluft ablassen
F11
Geräusch: Lüfter
F12
Geräusch: Türen schließen
F13
Geräusch: Schaffnerpfiff
F14
Sound ausblenden/einblenden
F15
* nur in Verbindung mit Spitzensignal
Schaltbare Funktionen
DC
SX 1
SX 2
DCC
Spitzensignal 3 x weiß*
F16
Geräusch: Bahnhofsansage
F17
Geräusch: Bahnhofsansage
F18
Geräusch: Bahnhofsansage
F19
Geräusch: Zugdurchsage
F20
Geräusch: Zugdurchsage
F21
Geräusch: Führerstandsansage
F22
Geräusch: Führerstandsansage
F23
Geräusch: Führerstandsansage
F24
Geräusch: Führerstandsansage
F25
Geräusch: Führerstandsansage
F26
Spitzensignal 2 x weiß*
F27
Schlusslicht umschalten (2 x rot -> 1 x weiß)
F28
8
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 – 127 3
2 Minimalgeschwindigkeit 0 – 15 5
3 Anfahrverzögerung 0 – 255 5
4 Bremsverzögerung 0 – 255 5
5 Maximalgeschwindigkeit 0 – 127 99
8 Reset 8 —
13 Analog Funktionen; Bit 0 – 7
=
^
F1 – F8 0 – 255 0
14 Analog Funktionen; Bit 0 – 5
=
^
F9 – F12 0 – 63 3
17 ErweiterteAdresse(obererTeil)(CV29,Bit5=1) 0 – 255 192
18 ErweiterteAdresse(untererTeil)(CV29,Bit5=1) 0 – 255 0
19 Traktionsadresse(0=inaktiv,Wert+128=inverseFahrtrichtung) 0 – 127 0
21 Traktions-Modus; Bit 0 – 7
=
^
F1 – F8 0 – 255 0
22 Traktions-Modus; Bit 0 – 1
=
^
FLf – FLr, Bit 2 – 5
=
^
F9 – F12 0 – 63 0
29
Bit 0: Umpolung Fahrtrichtung
Bit 1: Anzahl Fahrstufen 14 - 28/126
Bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke
DCC-, Selectrix- und Gleichstrombetrieb
Bit 5: Adressumfang 7 Bit / 14 Bit
0 – 255 14
33 Funktionszuordnung F0 vorwärts 0 – 255 1
34 Funktionszuordnung F0 rückwärts 0 – 255 2
35 Funktionszuordnung F1 0 – 255 8
9
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
36 Funktionszuordnung F2 0 – 255 0
37 Funktionszuordnung F3 0 – 255 16
38 Funktionszuordnung F4 0 – 255 128
39 Funktionszuordnung F5 0 – 255 32
40 Funktionszuordnung F6 0 – 255 0
41 Funktionszuordnung F7 0 – 255 0
42 Funktionszuordnung F8 0 – 255 0
43 Funktionszuordnung F9 0 – 255 0
44 Funktionszuordnung F10 0 – 255 0
45 Funktionszuordnung F11 0 – 255 0
46 Funktionszuordnung F12 0 – 255 0
52 Dimmung Licht 0 – 31 31
54 Dimmung AUX 1 0 – 31 31
55 Dimmung AUX 2 0 – 31 31
902 Lautstärke 0 – 255 255
Die Werte für die Funktionszuordnung sind folgender Tabelle zu entnehmen. Die Werte können addiert werden.
RG/AUX6 ABL/AUX5 AUX4 AUX3 AUX2 AUX1 LR LV
Wert 128 64 32 16 8 4 2 1
10
par Bedeutung Wert SX2 ab Werk
001 Adresse Einer- u. Zehner-Stelle 0 – 99 1
002 Adresse Hunderter- u. Tausender-Stelle 0 – 99 10
008 Traktionsadresse Einer- u. Zehner-Stelle 0 – 99 0
009 Traktionsadresse Hunderter- u. Tausender-Stell 0 – 99 0
011 Anfahrverzögerung 0 – 255 5
012 Bremsverzögerung 0 – 255 5
013 Maximalgeschwindigkeit 0 – 127 99
014 Mindestgeschwindigkeit 0 – 15 5
018 Geschwindigkeit Rangiergang 0 – 127 99
021 Bremsabschnitte; 1 oder 2 0, 1 1
028 Traktions-Modus; Bit 0 – 7
=
^
F1 – F8 0 – 255 0
029 Traktions-Modus; Bit 0 – 1
=
^
FLf – FLr, Bit 2 – 5
=
^
F9 – F12 0 – 255 3
061 Funktionszuordnung F0 vorwärts 0 – 255 1
062 Funktionszuordnung F0 rückwärts 0 – 255 2
063 Funktionszuordnung F1 0 – 255 8
064 Funktionszuordnung F2 0 – 255 0
065 Funktionszuordnung F3 0 – 255 16
066 Funktionszuordnung F4 0 – 255 128
067 Funktionszuordnung F5 0 – 255 32
Table of contents
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