Trix BR 112 User manual
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Modell der
BR 112
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Informationen zum Vorbild
Anfang der 50er Jahre suchte die Deutsche Bundes-
bahn nach einer Lokomotive, die allen Anforderungen
des Bahnbetriebes gerecht werden konnte. Obwohl mit
5 Vorausexemplaren der E 10 gute Ergebnisse erreicht
wurden, entschloss sich die DB, den Plan der Univer-
sallokomotive aufzugeben. Für zukünftige Beschaffun-
gen wurde ein Typenprogramm von Lokomotiven mit
einheitlichen Baugruppen aufgestellt. Dadurch wird die
Fertigung und Instandhaltung wesentlich vereinfacht.
Die zwei wichtigsten Baureihen (BR) sind die elektrisch
und mechanisch nahezu gleich aufgebauten E 10 (ab
1968: BR 110) und E 40 (BR 140) die in zusammen fast
1 300 Exemplaren gefertigt wurden. Beide erbringen
eine Motorleistung von 3 620 kW, die für den Schnell-
zugverkehr vorgesehene BR 110 hat eine Getriebeü-
bersetzung für 150 km/h, die für Güterzüge bestimmte
BR 140 für 100 km/h. Die BR 139 ist eine Abwand-
lung der BR 140 für den Steilstreckenbetrieb. Ab der
Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äußere
der Lokomotiven. Ein aerodynamischer Kastenaufbau,
verkleidete Puffer, eine Schürze unter den Puffern und
ein an beiden Seiten ganz durchlaufendes Jalousieband
sind einige der besonderen Merkmale.
Achsanordnung Bo`Bo`
Länge ü. Puffer 16 490 mm
Höchstgeschwindigkeit 150 / 160 km/h
Dienstmasse 86 t
Nennleistung 3700 kW (4962 PS)
Baujahr ab 1956
Wheel arrangement B-B
Length over the buffers 16,490 mm
Maximum speed 150/160 km/h / 94/100 mph
Service weight 86 metric tons
Nominal performance
3,700 kilowatts / 4,962 hp
Built starting in 1956
Information about the prototype
At the beginning the Fifties the German Federal Rail-
road was looking for a locomotive that could meet all
the needs of railroad operations. Although good results
had been achieved with 5 prototypes of the E 10, the
DB decided to abandon the plan for a general-purpose
locomotive. A program of locomotives with standard
class groups was established for future purchases. This
simplified considerably the construction and main-
tenance of the locomotives. The two most important
classes were the E 10 (starting in 1968: class 110) and
the E 40 (class 140). These locomotives were almost
identical electrically and mechanically, and a total of
almost 1,300 units were built. Both have an output of
3,620 kilowatts / 4,855 horsepower; the class 110 for
express train service had a gear ratio for
150 km/h / 94 mph, the class 140 for freight trains had
a ratio for 100 km/h / 63 mph. The class 139 was a va-
riation of the class 140 for operation on steep grades.
The exterior of the locomotives changed starting with
road number E 10 288. An aerodynamic unit-body,
buffers with streamlined cladding, skirting under the
buffers, and a continuous cooling grill on both sides
were some of the special features.
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Disposition d‘essieux Bo`Bo`
Longueur hors tampons 16 490 mm
Vitesse maximale 150 / 160 km/h
Poids en ordre de marche 86 t
Puissance nominale 3700 kW (4962 CV)
Construction à partir de 1956
Asindeling Bo’Bo’
lengte over de buffers 16 490 mm
maximumsnelheid 150/160 km/h
dienstgewicht 86 t
nominaalvermogen 3700 kW (4962 pk)
bouwjaar vanaf 1956
Informations concernant le modèle réel
Au début des années 1950, la DB lança des études pour
la mise au point d‘une motrice pour tous services. Bien
que les 5 prototypes de E 10 aient reéalisé des perfor-
mances satisfaisantes, la DB abandonna le concept
de motrices pour tous services. Pour les achats futurs,
la DB développa des normes unifiées. Il en résulta des
conditions d‘achat et d‘entretrien nettement simplifiées.
Les deux principales séries (BR) sont constituées parles
modèles E 10 (BR 110 à partir de 1968) et E 40 (BR
140) dont les systèmes mécaniques et électriques sont
quasiment identiques. Ensemble, ces deux locomotives
ont été fabriquées en près de 1 300 exemplaires. Toutes
deux développent une puissance de 3 620 kW. La loco-
motive BR 110 prévue pour la traction des trains rapides
dispose d‘une transmission conçue pour une vitesse
de150 km/h, tandis que celle de la locomotive BR 140
prévue pour les trains de marchandises est conçue pour
une vitesse de 100 km/h. La locomotive BR 139 repré-
sente un développement du modèle BR 140 pour une
exploitation en pentes. A partir du numéro d’immatricu-
lation E 10 288, l’aspect des locomotives fut modifié.
Une superstructure aérodynamique, des tampons caré-
nés, une jupe sous les tampons ainsi que sur les côtés
latéraux en étaient les principales caractéristiques.
Informatie over het voorbeeld
In het begin van de jaren vijftig zocht de Deutsche Bun-
desbahn naar een locomotief die aan alle eisen van het
spoorwegbedrijf kon voldoen. Hoewel met 5 prototypes
van de E 10 goede resultaten werden bereikt, besloot
de DB af te zien van het plan voor de bouw van een
universele locomotief. Voor toekomstige bestellingen
werd een typenprogramma opgesteld voor locomo-
tieven waarbij de constructiedelen genormaliseerd
werden. Daardoor werden fabricage en onderhoud
wezenlijk vereenvoudigd. De twee belangrijkste typen
(BR) E 10 (vanaf 1968: BR 110) en de E 40 (BR 140)
zijn elektrisch en mechanisch vrijwel gelijk. In totaal zijn
er bijna 1300 exemplaren van geproduceerd. Beiden
leveren een motorvermogen van 3620 kW. De BR 110
die bedoeld is voor het sneltreinverkeer, heeft een over-
brenging voor 150 km/h, de voor de goederendienst
bedoelde BR 140 een overbrenging voor 100 km/h.
De BR 139 is afgeleid van de BR 140 en bedoeld voor
steile trajecten. Vanaf het bedrijfsnummer E 10 288
veranderde het uiterlijk van de locomotieven. De meest
in het oog springende kenmerken zijn: de aërodynami-
sche loc opbouw, beklede buffers, een afdekking onder
de bufferbalk en een geheel doorlopend jaloezie aan
beide zijden.
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Funktionen
•
Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651.
• Dreilicht-Spitzensignal vorne, zwei rote Schlusslichter
hinten, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
• Auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar.
• Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Nicht für:
• Betrieb auf Digitalanlagen ohne eingebauten Lok-
decoder.
• Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung.
• Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen.
• Trix ems.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens-
ersatzan-
sprüche sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix
freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder Trix-Produkte
umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau
für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schäden ursächlich war.
Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremd-
teilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene
Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den
Ein- und/ oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma bzw.
der Kunde.
Functions
• Locomotive comes with NEM 651 digital connector.
• Triple headlights in the front, dual red marker lights in
the rear, that change over with the direction of travel.
• NEM close coupler mechanism and coupler pocket.
• Can be switched to catenary operation.
• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.
Safety Information
• The locomotive must not be connected to more than
one power source at a time.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
Not suitable for:
• Operation on digital layouts without a locomotive
decoder installed.
• Locomotive controllers with pulse width control.
• Continuous train lighting on analog layouts.
• Trix ems.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Trix have been
installed in Trix products or where Trix products have been converted
in such a way that the non-Trix parts or the conversion were causal
to the defects and/or damage arising. The burden of presenting
evidence and the burden of proof thereof, that the installation of
non-Trix parts or the conversion in or of Trix products was not causal
to the defects and/or damage arising, is borne by the person and/or
company responsible for the installation and/or conversion, or by the
customer.
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Fonctionnement
• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.
• Feux de signalisation triples à l‘avant, deux feux
rouges de fin de convoi à l‘arrière avec inversion
selon sens de marche.
• Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour attelage court.
• Exploitation par caténaire possible.
• Analog 14 volts =, digital 22 volts ~.
Remarque sur la sécurité
• La locomotive ne peut être alimentée que par une
seule source de courant à la fois.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi en ce qui
concerne le système d‘exploitation.
Pas pour:
• Exploitation sur réseaux numériques sans décodeur
de locomotive intégré.
• appereils de commande avec pilotage par impulsion
de largeur variable.
• éclairage de train permanent sur réseaux analogigues.
• Trix ems.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et/ou si les
produits Trix sont transformés et que les pièces d‘autres fabricants
montées ou la transformation constituent la cause des défauts et/ou
dommages apparus. C‘est à la personne et/ou la société responsable
du montage/de la transformation ou au client qu‘incombe la charge
de prouver que le montage des pièces d‘autres fabricants sur des
produits Trix ou la transformation des produits Trix n‘est pas à l‘ori-
gine des défauts et ou dommages apparus.
Functies
• Lok met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.
•
Drie-lichts frontsein voor, twee rode sluitseinen achter,
wisselend met de rijrichting.
• Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopname-
schacht volgens NEM.
• Omschakelbaar op bovenleiding.
• Analog 14 Volt =, digitaal 22 Volt ~.
Veiligheidsvoorschriften
• De loc mag met meer dan één stroombron gelijktijdig
verbonden worden.
• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften.
• in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
Niet geschikt voor:
• Het gebruik op digitale banen, zonder ingebowde
loc-decoder.
•
Het gebruik met rijregelaars met impuls-breedtesturing.
•
Het gebruik op analoge banen met continuetreinverlichting.
• Het Trix-ems systeem.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde
onderdelen ingebouwd en/of Trix-producten omgebouwd worden en
de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en/of schade was. De aantoonplicht en
de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in
Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de oorzaak van
opgetreden defecten en/of schade is geweest, berust bij de voor de
inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en/of firma danwel
bij de klant.
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Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de foncti-
onnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren
Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc
66625 66626
Spezialöl
mit Tropfnadel
O
I
L
7
Gehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de locomotive
Loc-kap verwijderen
a
a
a
a
b
8
Motor ausbauen
Removing the motor
Enlever le moteur
Motor uitbouwen
a
a
b
b
c
c
cd
c
c
9
Drehgestelle auswechseln
Removing the trucks
Remplacer le bogie
Draaistellen vervangen
45°
a
b
10
Umschalten auf Oberleitungsbetrieb
Switsching to catenary operation
Commutation sur caténaire
Omschakelen op bovenleidingsbedrijf
Gehäuse-Einbaurichtung Führerstand 1
The direction of installation for the body is engineer’s cab 1.
Sens de montage de la superstructure, cabine de conduite 1 :
Cabine 1 aan deze zijde bij plaatsen van de loc kap
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