marklin 37321 User manual
Modell der Serie Re 620
37321
2
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 23
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 34
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Warnings 8
Function 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 23
Service and maintenance 24
Spare Parts 34
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Fonction 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 23
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 34
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Werking 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 23
Onderhoud en handhaving 24
Onderdelen 34
3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14
Función 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 23
El mantenimiento 24
Recambios 34
Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 16
Funzionamento 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 23
Manutenzione ed assistere 24
Pezzi di ricambio 34
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 18
Funktion 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 23
Underhåll och reparation 24
Reservdelar 34
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Funktion 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 23
Service og reparation 24
Reservedele 34
4
The Re 6/6 – 3 Trucks on the Gotthard.
The beginning of the Seventies marked the end of the legendary
class Ae 6/6 on the Gotthard route. The Swiss Federal Railways
(SBB) therefore had the firms SLM Winterthur, BBC Baden, and
SAAS Genève develop a successor design: the class Re 6/6.
The difficult conditions on the Gotthard required a locomotive with
6 powered axles. In order to keep wear to a minimum, the desi-
gners for the project decided against two trucks such as for the
Ae 6/6. Instead, they went with three trucks, with the middle one
having a great deal of side play. The trucks are linked with each
other with elastic transverse couplings to guarantee optimum
operation on curves. The engineer‘s cabs on the Re 6/6 borrowed
heavily from the design for the Re 4/4 II as did the electrical equip-
ment for the transformers, of which the Re 6/6 has two. These
locomotives are 19,310 mm / 63 feet 4-3/16 inches long, weigh 120
metric tons, and have a maximum speed of 140 km/h / 87 mph;
their performance is 7,850 kilowatts / 10,527 horsepower.
The Re 6/6 locomotives have had to undergo several paint
variations and overhauls. Thirty locomotives were equipped with
remote radio control starting in 2000; these units are used with
the designation Ref 6/6. The UIC designation for the class Re 6/6
is the class 620, which can be seen with increasing frequency on
the locomotives. The 88 units still in service all belong to the SBB
Cargo business area and haul heavy freight trains to all corners
of Switzerland, also over the Gotthard route with a Re 4/4 II or
Re 4/4 III in tandem motive power consists. The class Re 6/6
locomotives were even an alternative to a Re 4/4 II double
motive power combination in heavy passenger service. After the
modern class 460 was mainly assigned to passenger service,
the impressive Re 6/6 with its three trucks once again dominates
freight service on the Gotthard.
Re 6/6 – 3 Drehgestelle am Gotthard.
Anfang der 1970er-Jahre zeichnete sich das Ende der legen-
dären Serie Ae 6/6 auf der Gotthardstrecke ab. Die Schweize-
rischen Bundesbahnen SBB ließen daher von den Firmen SLM
Winterthur, BBC Baden und SAAS Genève eine Nachfolgebau-
reihe entwickeln: die Serie Re 6/6.
Die schweren Bedingungen am Gotthard verlangten eine Loko-
motive mit 6 Treibachsen. Um den Verschleiß gering zu halten,
entschieden sich die verantwortlichem Konstrukteure nicht wie
bei der Ae 6/6 für zwei, sondern für drei Drehgestelle, wobei das
mittlere eine starke Seitenverschieblichkeit aufweist. Die Dreh-
gestelle untereinander sind mit elastischen Querkupplungen
verbunden, um einen optimalen Kurvenlauf zu gewährleisten. Die
Führerstände der Re 6/6 lehnen sich stark an das Design der Re
4/4 II an, ebenso die elektrische Ausrüstung der Transformato-
ren, von denen die Re 6/6 allerdings zwei besitzt. Die 19.310 mm
langen, 120 t schweren und 140 km/h schnellen Lokomotiven
haben eine Leistung von 7850 kW.
Die Re 6/6 haben sich mehreren Lackierungsvarianten und Er-
neuerungen unterziehen müssen, 30 Lokomotiven wurden ab dem
Jahr 2000 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet, diese Maschinen
laufen unter der Bezeichnung Ref 6/6. Die UIC Bezeichnung der
Serie Re 6/6 ist die Serie 620, die immer öfter auf den Maschinen
auch zu sehen ist. Die 88 noch im Dienst stehenden Lokomotiven
gehören alle zum Geschäftsbereich SBB Cargo und kommen mit
schweren Güterzügen in alle Ecken der Schweiz, über den Gott-
hard auch mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III im Tandemverkehr. Im
schweren Personenverkehr waren die Loks der Serie Re 6/6 sogar
eine Alternative zu einer Re 4/4 II Doppeltraktion und nachdem die
moderne Serie 460 hauptsächlich dem Personenverkehr zugeord-
net wurde, dominieren die beeindruckenden Re 6/6 mit ihren drei
Drehgestellen wieder den Güterverkehr am Gotthard.
5
Re 6/6 – 3 bogies sur la ligne du Saint Gothard.
Au début des années 1970 se profilait la fin de la légendaire
série Ae 6/6 sur la ligne du Saint Gothard. Les chemins de fer
fédéraux suisses CFF (SBB) demandèrent donc la conception
d’une série de relève aux firmes SLM Winterthur, BBC Baden et
SAAS Genève : la série Re 6/6.
Les conditions difficiles sur la ligne du Saint Gothard nécessitaient
une locomotive équipée de 6 essieux moteurs. Afin de réduire
l’usure par frottement, les constructeurs responsables se déci-
dèrent non pour deux bogies (comme pour la Ae 6/6), mais pou
trois, celui du milieu présentant un désaxement latéral important.
Les bogies sont reliés entre eux par des accouplements transver-
saux élastiques garantissant une inscription en courbe optimale.
Les cabines de conduite de la Re 6/6 s‘inspirent fortement du
design de la Re 4/4 II, tout comme l’équipement électrique des
transformateurs, dont la Re 6/6 possède toutefois deux unités. Les
locomotives, mesurant 19 310 mm, pesant 120 t et atteignant une
vitesse de 140 km/h affichent une puissance de 7850 kW.
Les Re 6/6 passèrent par différentes livrées et rénovations ; à
partir de l’an 2000, 30 locomotives – circulant sous la désignation
Ref 6/6 - furent équipées d’une radio-télécommande. La désigna-
tion UIC de la série Re 6/6 est la série 620, apparaissant d‘ailleurs
de plus en plus souvent sur les machines. Les 88 locomotives
encore en service appartiennent toutes au département CFF
Cargo et remorquent des trains marchandises lourds dans toutes
les régions de la Suisse et, sur la ligne du Saint Gothard, éventu-
ellement en traction double avec une Re 4/4 II ou une Re 4/4 III.
Dans le trafic voyageurs lourd, les locomotives de la série Re 6/6
pouvaient même remplacer une double traction de Re 4/4 II et
après l’affectation de la moderne série 460 au trafic voyageurs,
les impressionnantes Re 6/6 avec leurs trois bogies dominèrent
à nouveau le trafic marchandises sur la ligne du Saint Gothard.
Re 6/6 – 3 draaistellen op de Gotthard.
Begin jaren 1970 tekende het einde van de legendarische serie
Ae 6/6 op de Gotthardlijn zich af. De Schweizerische Bundes-
bahnen SBB lieten daarom door de firma’s SLM Winterthur, BBC
Baden en SAAS Genève een serie opvolgers ontwikkelen: de
serie Re 6/6.
De zware omstandigheden op de Gotthard verlangden een loco-
motief met 6 aangedreven assen. Om de slijtage laag te houden,
besloten de verantwoordelijke constructeurs niet zoals bij de
Ae 6/6 tot twee, maar tot drie draaistellen, waarbij het middelste
een sterke zijdelingse verschuiving toont. De draaistellen zijn
onderling met elastische dwarskoppelingen verbonden, om een
optimale loop door bogen te garanderen. De cabines van de
Re 6/6 leunen sterk op het design van de Re 4/4 II, evenals de
elektrische uitrusting van de transformatoren, waarvan de Re
6/6 er echter twee bezit. De 19.310 mm lange, 120 t zware en 140
km/h snelle locomotieven hebben een vermogen van 7850 kW.
De Re 6/6 hebben zich meerdere kleurvarianten en vernieuwin-
gen moeten laten weggevallen, 30 locomotieven werden vanaf
het jaar 2000 met radio-afstandsregeling uitgerust, deze machi-
nes lopen onder de aanduiding Ref 6/6. De UIC-aanduiding van
de serie Re 6/6 is de serie 620, die steeds vaker op de machines
ook te zien is. De 88 nog in dienst staande locomotieven behoren
alle tot de sector SBB Cargo en komen met zware goederent-
reinen in alle uithoeken van Zwitserland, over de Gotthard ook
met een Re 4/4 II of Re 4/4 III in tandemverkeer. In het zware
personenverkeer waren de locs van de serie Re 6/6 zelfs een
alternatief voor een Re 4/4 II dubbeltractie en nadat de moderne
serie 460 hoofdzakelijk aan het personenverkeer toegewezen
werd, domineren de indrukwekkende Re 6/6en met hun drie
draaistellen weer het goederenverkeer op de Gotthard.
6
Funktionen
• Mögliche Betriebssysteme:
Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adresse (Control Unit): 01 – 80
Adresse ab Werk: 62
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: RE 620 058-8
• Fahrtrichtungsabhängiger Wechsel des Spitzensignals.
• Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Diverse schaltbare Funktionen. Im Analogbetrieb stehen nur
die Fahr- und Lichtwechselfunktionen zur Verfügung.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen
Netzspannung entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspannung von
220 V bzw. 110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu ver-
wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
7
Schaltbare Funktionen
Stirnbeleuchtung function/off Funktion f0 Funktion f0
Fernlicht f1 Funktion 1 Funktion 3 Funktion f1 Funktion f1
Geräusch: Lüfter f2 Funktion 2 Funktion 5 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Lokpfeife f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Stirnbeleuchtung Führerstand 1 aus/an — — + 1 f0 + f6 f0 + f6
Stirnbeleuchtung Führerstand 2 aus/an — — + 8 f0 + f8 f0 + f8
Rangierlicht doppel A — — + 1 + 8 f0 +f6 + f8 f0 + f6 + f8
Digital / Systems
STOPmobile station
systems
15
8
Function
• Possible operating systems: 6646/6647 Märklin Transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set (Control Unit): 01 – 80
Address set at the factory: 62
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: RE 620 058-8
• Headlights change over with the direction of travel.
• Adjustable acceleration/Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
•
Various controllable functions. Only the train control
functions and headlight changeover feature are available in
analog operation.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating system
designed for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
Use only transformers rated for your local household
power.
Do not under any circumstances use transformers rated
for 220 volts or 110 volts.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 74046 interference
suppression set is to be used for this purpose.
The interference suppression set is not suitable for digital opera-
tion.The maintenance work necessary with normal operation of
this locomotive is described below. Please see your authorized
Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
!
9
Controllable Functions
Headlights function/off Function f0 Function f0
Long distance headlights f1 Function 1 Function 3 Function f1 Function f1
Sound effect: Blower f2 Function 2 Function 5 Function f2 Function f2
Sound effect: Locomotive whistle f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Headlights at engineer´s cab 1 off/on — — + 1 f0 + f6 f0 + f6
Headlights at engineer´s cab 2 off/on — — + 8 f0 + f8 f0 + f8
Double A switching light — — + 1 + 8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
Digital / Systems
STOPmobile station
systems
15
10
Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles :
Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Adresses réglables (Control Unit) : 01 – 80
Adresse encodée en usine : 62
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : RE 620 058-8
• Inversion du fanal en fonction du sens de marche.
• Temporisation d’accélération/de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Diverses fonctions commutables. En mode d’exploitation
analogique, seules les fonctions relatives à la conduite et à
l‘inversion des feux sont disponibles.
• Réglage des paramètres de la loco électroniquement
à l’aide de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la
Central Station.
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif
- transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs correspondant à
la tension secteur locale.
N´utilisez en aucun cas des transformateurs pour une
tension de secteur de 220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une
seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasita-
ge ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectueren exploitation
normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou rempla-
cement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste
Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
!
Table of contents
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