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Il faut toujours lire les instructions avec soin avant utilisation.
Sécurité
• Il faut lire et comprendre toutes les précautions de sécurité et
les instructions d’utilisation contenues dans ce manuel.
• Il faut toujours porter de la protection des yeux pendant
l’exécution de l’essai de compression.
• Il ne faut pas excéder la pression maximale du compres-
siomètre, 20 bar (2 000 kPa) (300 psi)
• Avant l’essai, mettre la boîte de vitesses au point mort pour tous
les véhicules ou engins avec une boîte mécanique et sur Park
pour les boîtes automatiques.
• Avant d’engager l’allumage, vérifier que l’alimentation de carbu-
rant est désarmée, en utilisant la méthode recommandée par le
constructeur.
• Avant l’essai, vérifier que tous les branchements sont bien faits.
• Il faut prendre des précautions pour éviter le contact avec les
surfaces chaudes du moteur.
Ce que comprend ce kit
• Un compressiomètre comprenant un manomètre avec un em-
bout en caoutchouc, un tuyau de haute pression de 25 cm (10
in), et un coupleur rapide femelle.
• (4) - Rallonges de tuyau d’essai de compression :
o Filet standard de 14 mm x 165 mm (6,5 in) de long
o Filet standard de 14 mm x 305 mm (12 in) de long
o Filet long de 14 mm x 305 mm (12 in) de long
o Filet standard de 18 mm x 305 mm (12 in) de long
• (4) - Bouchons d’essais de compression :
o Filet mâle long de 18 mm x filet femelle standard de 14 mm
o Filet mâle de 16 mm pour les moteurs Triton de Ford x filet
femelle standard de 14 mm
o Filet mâle de 10 mm x filet femelle standard de 14 mm
o Filet mâle de 12 mm x filet femelle standard de 14 mm
• Adaptateur de maintien d’air
• Mallette moulée par soufflage sur mesure
• Kit de réparation sur place
Généralités fonctionnelles
Le kit de compressiomètre numérique Mityvac peut faire des es-
sais de compression à sec ou en régime humide pour déterminer
la pression produite dans les cylindres d’un moteur à essence.
Il peut mesurer, afficher et enregistrer les valeurs de compres-
sion maximales de 20 bar (2 000 kPa) 300 (psi) d’un maximum
de 12 cylindres. Il peut aussi être utilisé comme outil pour mettre
sous pression le cylindre pour maintenir fermées les soupapes
pendant l’exécution de réparations. Quand ce compressiomètre
est utilisé pour faire un essai de compression sur un cylindre, la
valeur de pointe courante est affichée en grands chiffres au centre
de l’affichage à cristaux liquides. Cette valeur est automatique-
ment transférée dans la mémoire et affichée en petits chiffres au
coin inférieur droit de l’affichage. Quand l’opérateur appuie sur le
bouton du clapet de décharge, la lecture courante de compres-
sion retourne à zéro, mais la valeur de pointe est retenue dans
la mémoire et est toujours affichée dans le coin inférieur droit de
l’affichage à cristaux liquides. Il est possible de répéter les essais
sur le même cylindre et la nouvelle valeur de pointe courante est
affichée en grands chiffres. Cette nouvelle valeur de pointe n’est
pas retenue dans la mémoire à moins qu’elle soit supérieure à
la valeur de l’essai précédent, ou si l’opérateur a appuyé sur la
touche CLEAR pour effacer l’ancienne valeur dans la mémoire.
Il est possible de sauvegarder les valeurs de pointe de compres-
sion pour un maximum de 12 cylindres. Chacune est affichée sur
l’affichage à cristaux liquides, ainsi que le numéro du cylindre.
Pendant ou après l’exécution de l’essai de tous les cylindres, il
est possible d’examiner les valeurs de pointe en appuyant sur
la touche CYLINDER pour faire défiler les renseignements de la
mémoire. Pour effacer les valeurs de pointe individuelles, appuyer
sur la touche CLEAR quand le cylindre et la valeur appropriés
sont affichés. Appuyer sur la touche CLEAR pendant 3 secondes
à n’importe quel moment pour effacer toutes les valeurs pour tous
les cylindres et retourner au cylindre n° 1.
Exécution d’un essai de compression
Notes de précaution et de diagnostic
MISE EN GARDE - IL NE FAUT PAS utiliser le commutateur
d’allumage pendant l’essai de compression sur les véhicules à
injection de carburant. Il est recommandé d’utiliser un contacteur
de télécommande de démarreur pour faire tourner le moteur. Sur
de nombreux modèles récents, les injecteurs de carburant sont
déclenchés par le commutateur d’allumage en mode de démar-
rage, ce qui peut présenter un risque d’incendie ou de contamina-
tion de l’huile du moteur par le carburant.
Un moteur en bon état produit une certaine pression dans chaque
cylindre. Normalement, les cylindres doivent être à moins de 10
points de pourcentage les uns des autres et dans les tolérances
du constructeur. A chaque cycle du moteur, la pression doit monter
régulièrement jusqu’à la valeur de pointe.
Si la pression ne monte pas ou si elle reste la même pendant
plusieurs cycles du moteur et commence à monter, des soupapes
gommées en sont la cause probable.
Si deux cylindres adjacents ont une pression de 1,4 bar (140 kPa
; 20 psi) ou plus en dessous des autres cylindres, il faut supposer
que le joint de culasse est mauvais.
Si un cylindre a une pression d’au moins 1 bar (100 kPa ; 15 psi)
plus élevé que les autres cylindres, la cause probable est une ac-
cumulation de calamine dans le cylindre.
Le kit de compressiomètre numérique Mityvac peut faire deux es-
sais, un essai de compression à sec ou un essai de compression
en régime humide. Le résultat de ces essais fournit une indication
de l’état des segments des pistons, des cylindres et de la chaîne
de commande des soupapes.
Essai de compression à sec
1. Consulter les spécifications spécifiques dans le manuel de
réparation approprié pour le véhicule à tester.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner jusqu’à ce qu’il
atteigne sa température normale de fonctionnement (habituelle-
ment, environ 15 minutes). Arrêter le moteur.
3. Brancher un contacteur auxiliaire de démarreur dans le circuit
de démarrage.
4. Tout en portant de la protection des yeux, utiliser de l’air
comprimé, avec précaution, pour éliminer toute la saleté et les
débris des alentours des bougies.
5. Enlever les bougies, une à la fois, identifiée avec le numéro du
cylindre, et les mettre sur une surface propre et horizontale.
Ceci aide à identifier les cylindres avec un problème en com-
parant l’apparence de chaque bougie au niveau de compression
du cylindre correspondant.
NOTA – Lors du test d’un moteur avec deux bougies par cylindre,
il suffit de n’enlever que la bougie sur le côté échappement.
