marklin 54293 User manual
Modell der Baureihe 144
54293
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
2
Informationen zum Vorbild
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhun-
dert führte zu einem vorübergehenden Erlahmen der Aktivi-
täten der Deutschen Reichsbahn bei der weiteren Strecken-
elektrifizierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung
neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten
die drei Lokomotivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke
AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und Siemens-
Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung
einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre
eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn unter
der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445 (MSW-Version) und
E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und die E 445
nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt
wurde, war die E 44 von Siemens die eindeutig erfolg-
reichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück.
Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe
sogar noch von der DB beschafft, wodurch sich bei dieser
Lok eine Gesamtbauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig
auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke Stuttgart-Augsburg.
Von den 174 vor dem Krieg hergestellten Versionen blieben
45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn und wurden dort
später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und
ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge
wurde für den Wendezugbetrieb technisch ergänzt.
Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-
Konstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle
ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese Lok den Urahn
moderner Fahrwerk-Konstruktionen dar. Mit einer Höchst-
geschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis
zu 2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den
Betriebsanforderungen bis in die Epoche IV hinein gerecht
werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn
1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll
Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven
erhalten geblieben.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf 3
Information about the prototype
The economic crisis at the end of the 1920s in the 20th
century lead to an ongoing decline in activity on the
German State Railroad for further route electrification. At
the same time the purchase of new electric locomotives
was also put on hold. This gap was filled by the three
locomotive builders Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG,
Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH and Siemens-
Schuckert-Werke AG by the development of a new electric
locomotive. Each builder developed his own solution that
was desig-nated by the German State Railroad as the class
E 44 (SSW version), E 445 (MSW version) and E 4420 (BEW
version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the E 445 was
built in only two small groups of 4 units each, the E 44 from
Siemens was clearly the most successful development with
a quantity of over 180 units. The last of the locomotives in
this class were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stuttgart –
Augsburg route that was electrified starting in 1933. Of the
174 units built before the war, 45 ended up with the German
State Railroad (East Germany) and were later designated
there as the class 244. The remaining units were acquired
by the German Federal Railroad and were operated as the
class 144 starting in 1968. A number of these units were
modified technically for push/pull operations.
One of the critical differences compared to earlier electric
locomotive building was the use of two trucks without pilot
trucks. This locomotive thereby represents the beginnings
of modern locomotive framework designs. With a maximum
speed of 90 km/h (56 mph) and up to 2,200 kilowatts
(2,950 hp), this successful design was able to fulfill opera-
ting requirements well into Era IV. The E 44 was retired by
the German Federal Railroad in 1982. For the E 44 units on
the DR, 1992 was the last year of operation. Just a handful
of these units are still in existence as museum locomotives.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
4
Informations concernant la locomotive réele
La crise économique des années 20 du 20e siècle entraî-
na un ralentissement notable des activités de la Deutsche
Reichsbahn en matière d’électrification de lignes. Parallèle-
ment, les commandes de nouvelles locomotives électriques
furent gelées. Les trois fabriques de locomotives
Bergmann-Elektrizitäts- Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-
Werke GmbH et Siemens-Schuckert-Werke AG profitèrent
de cette lacune pour développer une nouvelle locomotive
électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au point
son prototype propre, ce qui amena la Deutsche Reichs-
bahn a créer trois séries de machines, à savoir E 44
(de SSW), E 445 (de MSW) et E 4420 (de BEW).
Tandis que la E 4420 restait un exemplaire unique et que la
E 445 donnait naissance à deux sous-séries comprenant
chacune 4 exemplaires, la E 44 de Siemens devenait le
maître achat incontesté avec 180 exemplaires construits en
tout. Les dernières machines ont même été commandées
par la DB, car la fabrication de cette locomotive s’est étalée
sur environ 20 années.
Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur la ligne
Stuttgart–Augsbourg, électrifiée depuis 1933. Des 174
exemplaires construits avant la Guerre, 45 ont été repris par
la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus tard dans la
série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la
Deutsche Bundesbahn et renumérotées dans la série 144
à partir de 1968. Quelques-unes de ces machines ont été
modifiées pour la traction de trains navettes.
Une des différences marquantes par rapport aux anciennes
locomotives électriques était la présence de deux bogies
sans aucun bissel. Les E 44 ont donc été en quelque sorte
les ancêtres des modernes locomotives. Capables de rouler
à une vitesse maximale de 90 km/h et développant une
puissance pouvant aller jusqu’à 2 200 kW,
ces machines
réussies
ont pu assurer la traction de trains jusqu’au coeur
de l’époque IV. Les dernières E 44 ont été radiées en 1982
par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par la DR. Plusieurs
exemplaires de cette série sont aujourd’hui préservés
comme locomotives de musée.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf 5
Informatie van het voorbeeld
De economische crisis aan het eind van de jaren twintig in
de 20e eeuw leidde tot een voorbijgaand verflauwen van de
activiteiten van de Deutsche Reichsbahn bij de verdere elek-
trificatie van de trajecten. Tegelijk werd ook de aanschaf van
nieuwe elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd
door de drie locomotieffabrieken Bergmann-Elektrizitäts-
Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH en Siemens-
Schuckert-Werke AG door de eigen ontwikkeling van een
nieuwe eloc opgevuld. Elke fabriek ontwikkelde haar eigen
oplossing, die door van de Deutsche Reichsbahn onder de
serie E 44 (SSW-versie), E 445 (MSW-versie) en
E 4420 (BEW-versie) ingevoerd werd.
Terwijl de E 4420 een enkeling bleef en de E 445 slechts in
twee kleine bouwseries met ieder 4 exemplaren geprodu-
ceerd werd, was de E 44 van Siemens de onmiskenbaar
meest succesvolle ontwikkeling met een aantal van meer
dan 180 exemplaren. Daarbij werden de laatste locomo-
tieven van deze serie zelfs nog door de DB aangeschaft,
waardoor bij deze loc een totale bouwtijd van ca. 20 jaar
ontstaan is.
Deze locomotieven werden met concentratie op het vanaf
1933 geëlektrifi-ceerde traject Stuttgart-Augsburg ingezet.
Van de 174 voor de oorlog geproduceerde versies bleven
45 stuks bij de Deutsche Reichsbahn en werden daar later
als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door
de Deutsche Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als
serie 144 gevoerd. Enkele van deze voertuigen werden voor
het keertreinbedrijf technisch aangepast.
Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere eloc-
constructies is het gebruik van twee draaistellen zonder
voorloopassen. Daarmee vormt deze loc de oervoorouder
van de moderne constructies. Met een maximumsnelheid
van 90 km/h en een vermogen van maximaal 2200 kW kon
deze geslaagde constructie aan eisen van het bedrijf tot in
tijdperk IV voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundes-
bahn in 1982 buiten dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR
was in 1992 het einde aan het bedrijf gekomen. Een karige
handvol machines zijn tot op heden als museumlocomotie-
ven gehouden gebleven.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
6
Funktion
Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik bietet:
• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=),
Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta
(nur Delta Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit)
oder Märklin Systems (Mobile Station, Central Station).
Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreiten-
steuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.
• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
• 80 Mehrzugadressen einstellbar. Adresse ab Werk: 14
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: BR 144
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit
Control Unit oder Märklin Systems nutzbar. Zusätzliche
schaltbare Geräusche.
• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1 – Gleisen ent-
wickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht
auf eigenes Risiko.
• Befahrbarer Mindestradius: 600 mm
• Modell besitzt vorne und hinten jeweils eine Telex-
kupplung, mit der im Digital-/Systemsbetrieb
Märklin 1-Modelle mit Klauenkupplungen per Schaltbefehl
abgekuppelt werden können. Bei Verwendung von
Kupplungssystemen anderer Hersteller sind Betriebs-
probleme nicht ausgeschlossen.
•
Bis auf die Stirnbeleuchtung sind die Funktionen in den
Betriebsarten Gleichstrom, Wechselstrom und Märklin
Delta ausgeschaltet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut werden
und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast
dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-
Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht ursächlich war,
trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder
Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssys-
tem (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin
Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt
werden. Keinesfalls Transformatoren für eine Eingangs-
spannung von 220 V - für USA 110 V - verwenden.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie 7
Schaltbare Funktionen
6647 6021
STOP mobile station
systems
15
60652
central
station
60212
f0 f0f8
f8
Spitzensignal
Dauernd ein
function + off Licht-Taste Taste f0 mit Symbol
Betriebsgeräusch —f2 Taste 3 mit Symbol Taste f2 mit Symbol
Geräusch: Pfeife —f3 Taste 4 mit Symbol Taste f3 mit Symbol
TELEX-Kupplung —f4 Taste 6 mit Symbol Taste f4 mit Symbol
Geräusch: Druckluft —— Taste 8 mit Symbol Taste f5 mit Symbol
Geräusch: Hauptschalter —— Taste 5 mit Symbol Taste f6 mit Symbol
Geräusch: Schaltschütz —— Taste 1 ohne Symbol Taste f7 mit Symbol
Rangiergang (nur ABV) —— Taste 2 mit Symbol Taste f8 mit Symbol
Geräusch: Bremsenquietschen aus —— — Taste f9 mit Symbol
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
8
Function
This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit
and offers these features:
• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC),
AC power (with Märklin 32 VA transformer), with Märklin
Delta (only with the 6607 Delta Station), Märklin Digital
(only with the Control Unit), or Märklin Systems (Mobile
Station, Central Station).
• The mode of operation is automatically recognized.
• 80 multi-train addresses can be set. Address that set at
the factory: 14
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at factory: BR 144
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV)
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Built-in sound effects circuit, can only be used in opera-
tion with the Control Unit or Märklin Systems. Additional
sound effects that can be controlled.
• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge
track. As the consumer you assume the risk for operating
on other makes of track.
• Minimum radius for operation: 600 mm / 23-2/3“.
• The model has a Telex coupler at both ends that can
be uncoupled with a switching command from Märklin
1 Gauge models with claw couplers, when you are in
digital/ systems operation. You may have operations pro-
blems if you use other makes of couplers.
• Except for the headlights, all of the functions are off in the
modes of operation for DC power, AC power, and Märklin
Delta.
Maintenance procedures that become necessary with
normal operation of the locomotive are described below.
Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts
neither manufactured nor approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been converted in such a way that
the non-Märklin parts or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof
thereof, that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of
Märklin products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and / or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647 AC trans-for-
mer, Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
Under no circumstances should transformers rated for an
input of 220 volts be connected to the American 110 volt
household current system.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
•
Pay close attention to the safety warnings in the instructions
for your operating system.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie 9
Controllable Functions
6647 6021
STOP mobile station
systems
15
central
station
60212
f0 f0f8
f8
Headlights/marker lights Continuously on
function + off Headlight button Button f0 with symbol
Locomotive operating sounds —f2 Button 3 with symbol Button f2 with symbol
Sound effects: Locomotive whistle —f3 Button 4 with symbol Button f3 with symbol
Telex Couplers —f4 Button 6 with symbol Button f4 with symbol
Sound effect: Letting off air —— Button 8 with symbol Button f5 with symbol
Sound Effect: Main relay —— Button 5 with symbol Button f6 with symbol
Sound effect: Contactor —— Button 1 without symbol Button f7 with symbol
Switching Range (only ABV) —— Button 2 with symbol Button f8 with symbol
Sound effect: Squealing brakes off —— — Button f9 with symbol
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
10
Fonctionnement
Cette locomotive possède un équipement électronique pour
conduite multitrain:
• Au choix, exploitation conventionnelle avec courant continu
(max ± 18 volts =), courant alternatif (Transformer 32 VA),
exploitation avec Märklin Delta (uniquement Delta Station
6607), Märklin Digital (uniquement Control Unit) ou Märklin
Systems (Mobile Station ou Central Station). Une exploitation
avec d’autres systèmes d’exploitation (courant à largeur
d’impulsion variable, Central Control 1, etc.) n’est pas
possible.
• Le mode d’exploitation est automatiquement détecté.
• Adresses disponibles: 01 – 80.
Adresse encodée en usine: 14
• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom en codee en usine: BR 144
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
•
Réglage des paramètres de la loco électroniquement à l’aide de
la Control Unit, de la Mobile Station ou de la Central Station.
• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement lors
d’exploitation avec la Control Unit ou Märklin Systems.
Bruitages complémentaires commutables.
•
Le modèle réduit est conçu pour rouler sur des voies
Märklin 1. Le faire rouler sur des voies d’autres systèmes
comporte des risques.
• Rayon minimal d’inscription en courbe: 600 mm.
• Le modèle est équipé d’attelages Telex grâce auxquels il
est possible, en exploitation digital/ systems, de dételer à
distance les modèles Märklin 1 dotés d’attelages à griffe. En
cas d’utilisation d’un système provenant d’un autre fabricant,
des problèmes sont susceptibles de survenir.
• A l’exception des feux de signalisation, les fonctions sont
désactivées en mode d’exploitation courant continu,
courant alternatif et Märklin Delta.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en
exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute
réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre
détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dom-
mages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Märklin sont intégrées dans
les produits Märklin et / ou si les produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts
et / ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du
montage / de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que le
montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transformation
des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus
.
Remarques importantes sur la sécurité
•
La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif -
transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou Märklin
Systems). N’utilisez en aucun cas de transformateurs pour
une tension à l’entrée de 220 V - 110 V pour les Etats-Unis.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui concerne
le système d’exploitation.
Table of contents
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