Trix V 160 User manual
Modell der Diesellokomotive V 160
32161
D GB F
USA NL
2
3
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Multiprotokollbetrieb 6
Hinweise zum Digitalbetrieb 7
Schaltbare Funktionen 9
Parameter/Register 10
Wartung und Instandhaltung 26
Ersatzteile 30
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 11
Important Notes 11
Multi-Protocol Operation 11
Notes on digital operation 12
Controllable Functions 14
Parameter/Register 15
Service and maintenance 26
Spare Parts 30
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 16
Information importante 16
Mode multiprotocole 16
Remarques relatives au fonctionnement
en mode digital 17
Fonctions commutables 19
Paramètre/Registre 20
Entretien et maintien 26
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 21
Belangrijke aanwijzing 21
Multiprotocolbedrijf 21
Aanwijzingen voor digitale besturing 22
Schakelbare functies 24
Parameter/Register 25
Onderhoud en handhaving 26
Onderdelen 30
4
Information zum Vorbild:
1956 vereinbarte das Bundesbahn-Zentralamt München
mit der Lokomotivfabrik Krupp in Essen die Entwicklung ei-
ner einmotorigen Mehrzweck-Diesellokomotive. Geplant
war ursprünglich eine Maschine mit einer Nennleistung
von 1.600 PS und eine Baureihenbezeichnung entspre-
chend der damaligen Gepflogenheiten als V 160. Sie sollte
zwei Führerstände, zwei zweiachsige Drehgestelle, eine
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, eine größte Länge
über Puffer von rund 16.000 mm sowie ausreichende Zug-
heizung für einen D-Zug mit zehn Wagen besitzen. Eine ma-
ximale Radsatzlast von 18 t sollte auch noch einen Einsatz
auf ausgebauten Nebenstrecken ermöglichen. Für die Leis-
tungsübertragung waren hydraulische Strömungsgetriebe
vorgesehen. Noch während der Entwicklungsphase der
V 160 konnte die Motorleistung durch verbesserte Aufladung
und Ladeluftkühlung auf 1.900 PS gesteigert werden.
1960/61 lieferte die Firma Krupp sechs Prototypen als
V 160 001-006, die mit unterschiedlichen 1.900-PS-Motoren
und Getrieben ausgerüstet waren. 1962/63 folgten vier wei-
tere Maschinen (V 160 007-010) von Henschel. Die ersten
neun Loks besaßen unterhalb der Stirnfenster einen wohlge-
rundeten Vorbau, der ihnen schnell den Spitznamen „Lollo“
(nach der italienischen Filmschauspielerin Gina Lollobrigida)
einbrachte.
Information about the Prototype:
In 1956 the German Federal Railroad‘s central office in Mu-
nich contracted with the locomotive builder Krupp in Essen to
develop a single-motor, general-purpose diesel locomotive.
Originally, the plan was for a unit with a nominal power out-
put of 1,600 horsepower and a class designation of V 160 in
keeping with the conventions of that time. The plan for the lo-
comotive was for two engineer‘s cabs, two two-axle trucks,
a maximum speed of 120 km/h / 75 mph, a maximum length
over the buffers of around 16,000 mm / 52 feet 6 inches as well
as sufficient train heating for an express train of ten cars. A
maximum axle load of 18 metric tons was planned to enable
operation on expanded branch lines. Hydraulic fluid trans-
missions were planned for transmitting power to the wheels.
During the development phase of the V 160 it was possible
to increase the motor performance to 1,900 horsepower with
improved supercharging and forced air cooling.
In 1960/61 the firm of Krupp delivered six prototypes as the
road numbers V 160 001-006, which were equipped with dif-
ferent 1,900 horsepower motors and gear drives. In 1962/63
four additional units followed (V 160 007-010) from Henschel.
The first nine locomotives had fully rounded ends beneath
the windshields which quickly gave them the nickname “Lol-
lo“ (after the Italian film star Gina Lollobrigida).
5
Informations concernant la locomotive réelle :
En 1956, l’office central des chemins de fer fédéraux alle-
mands de Munich commanda à l’usine de locomotives Krupp,
Essen, la conception d’une locomotive diesel polyvalente
monomoteur. Telle que prévue à l’origine, la machine avait
une puissance nominale de 1600 ch et, conformément au
code de l’époque, reçut le numéro de série V 160. Elle devait
posséder deux cabines de conduite, deux bogies à deux es-
sieux, une vitesse maximale de 120 km/h, une longueur maxi-
male h.t. de 16000 mm ainsi qu’un chauffage suffisant pour un
train rapide de 10 voitures. Une charge maximale par essieu
de 18 t devait en outre permettre de l’utiliser sur les lignes
secondaires équipées. Le système de transmission prévu
était un convertisseur de couple hydraulique. La puissance
du moteur put encore être augmentée à 1900 ch durant la
phase de conception, grâce à l‘amélioration de la charge et
du système de refroidissement.
En 1960/61, la firme Krupp livra six prototypes sous les nu-
méros de V 160 001 à 006, qui étaient équipés de différents
moteurs de 1900 ch et transmissions diverses. En 1962/63
suivirent quatre autres machines (V 160 007-010) de Hens-
chel. Les neuf premières locomotives présentaient sous les
fenêtres frontales un capot bien arrondi qui leur valut rapi-
dement le surnom de «Lollo» (allusion à l’actrice de cinéma
italienne Gina Lollobrigida).
Informatie van het voorbeeld:
In 1956 sloot Centraal Bureau van de Bundesbahn in Mün-
chen een overeenkomst met locomotieffabriek Krupp in
Essen voor de ontwikkeling van een eenmotorige multi-
functionele diesellocomotief. Oorspronkelijk was een ma-
chine gepland met een nominaal vermogen van 1.600 pk die
volgens het toenmalige gebruik de serieaanduiding V 160
zou krijgen. De loc zou twee cabines, twee tweeassige draai-
stellen, een maximumsnelheid van 120 km per uur, een lengte
over de buffers van ongeveer 16.000 mm en een toereikende
treinverwarming voor een D-trein met tien rijtuigen krijgen.
Een maximale belasting per as van 18 ton moest de inzet op
vernieuwde nevenlijnen mogelijk maken. Voor de vermo-
gensoverbrenging waren hydrokinetische overbrengingen
voorzien. Nog tijdens de ontwikkelingsfase van de V 160 kon
het motorvermogen door een verbeterde druklading en tus-
senkoeling naar 1.900 pk worden verhoogd.
In 1960/1961 leverde Krupp zes prototypen als V 160 001-006,
die met verschillende 1.900 pk-motoren en aandrijvingen
waren uitgerust. In 1962/1963 volgden nog vier machines
(V 160 007-010) van Henschel. De eerste negen locs hadden
onder de voorruit een ronde voorbouw, die ze al snel de bij-
naam “Lollo“ (naar de Italiaanse actrice Gina Lollobrigida)
opleverde.
6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssys-
tem eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurauseinerLeistungsquelleversorgt
werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAn-
schlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstör-
set nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrah-
lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsind
Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbe-
wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegenden
Garantieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystems,
DCC und unter mfx verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
Multiprotokollbetrieb
Analogbetrieb
Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleis-
abschnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die
analoge Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich
der analogen Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen,
die unter mfx oder DCC für den Analogbetrieb eingestellt
wurden aktiv (siehe Digitalbetrieb).
Wird die Lokomotive ausschließlich im Analogbetrieb einge-
setzt, kann der Decoder gegen den beiliegenden Brücken-
stecker (siehe Seite 26) getauscht werden. Lichtwechsel
bleibt erhalten.
Digitalbetrieb
Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder
kannunterfolgendenDigital-Protokolleneingesetztwerden:
mfx oder DCC.
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
Priorität1:mfx
Priorität2:DCC
Priorität3:DC
Hinweis: Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am
Gleis erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das
höchstwertige Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird
das mfx-Digital-Protokoll vom Decoder übernommen.
7
Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können
einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog-
Betrieb wirksam sein sollen, vorgenommen werden.
Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DieabWerkeingestelltenWertesindfürmfxgewählt,so
dass ein bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
Für andere Betriebssysteme müssen gegebenenfalls
Anpassungen getätigt werden.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungim
Bremsabschnitt ist mit der werkseitigen Einstellung
nicht möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss
auf den konventionellen Gleichstrombetrieb verzichtet
werden(CV29/Bit2=0).
mfx-Protokoll
Adressierung
• KeineAdresseerforderlich,jederDecodererhälteine
einmalige und eindeutige Kennung (UID).
• DerDecodermeldetsichaneinerCentralStationoder
Mobile Station mit seiner UID automatisch an.
• NameabWerk:V 160 005 DB
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdiegrascheOberäche
der Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile
Station programmiert werden.
• EskönnenalleCongurationVariablen(CV)mehrfach
gelesen und programmiert werden.
• DieProgrammierungkannentwederaufdemHaupt-oder
dem Programmiergleis erfolgen.
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• Funktionsmapping:FunktionenkönnenmitHilfeder
Central Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central
Station 60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten
zugeordnet werden (Siehe Hilfe in der Central Station).
DCC-Protokoll
Adressierung
• KurzeAdresse–LangeAdresse–Traktionsadresse
• Adressbereich:
1 - 127 kurze Adresse, Traktionsadresse
1 - 10239 lange Adresse
• JedeAdresseistmanuellprogrammierbar.
• KurzeoderlangeAdressewirdüberdieCVsausgewählt.
8
• EineangewandteTraktionsadressedeaktiviertdie
Standard-Adresse.
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdieCongurationsVaria-
blen (CV) mehrfach geändert werden.
• DieCV-NummerunddieCV-Wertewerdendirekteinge-
geben.
• DieCVskönnenmehrfachgelesenundprogrammiert
werden (Programmierung auf dem Programmiergleis).
• DieCVskönnenbeliebigprogrammiertwerden(Program-
mierung auf dem Hauptgleis PoM). PoM ist nur bei den in
der CV-Tabelle gekennzeichneten CV möglich. Die Pro-
grammierung auf dem Hauptgleis (PoM) muss von Ihrer
Zentrale unterstützt werden (siehe Bedienungsanleitung
ihres Gerätes).
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• AutomatischesBremsen(CV27=Wert16)
• AlleFunktionenkönnenentsprechenddemFunktions-
mapping geschaltet werden.
• WeitereInformation,sieheCV-TabelleDCC-Protokoll.
Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.
Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung
• DieBeschleunigungs-undBremszeitkanngetrennt
voneinander eingestellt werden.
• DielogischeFunktionsabschaltungABVkannüberdas
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste
gelegt werden.
9
Schaltbare Funktionen
STOP mobile station
15
f0 - f3 f4 - f7 f0 f8 f0f8
Spitzensignal an Funktion f0 Funktion f0
Geräusch:Schaffnerpff —Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Geräusch:Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Horn1 — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Bremsenquietschenaus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Spitzensignal Führerstand 2 aus — + 6 f0 + f6 f0 + f6
Geräusch:Horn2 Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Spitzensignal Führerstand 1 aus — + 8 f0 + f8 f0 + f8
Geräusch:Hilfsdiesel Funktion 9 Funktion f9 Funktion f9
Geräusch:Bahnhofsansage1 Funktion 10 Funktion f10 Funktion f10
Geräusch:Schaffner Funktion 11 Funktion f11 Funktion f11
Geräusch:Bahnhofsansage2 Funktion 12 Funktion f12 Funktion f12
Geräusch:Kupplungsgeräusch Funktion 13 Funktion f13 Funktion f13
Geräusch:Schienenstöße — Funktion 14 Funktion f14 Funktion f14
Rangiergang Funktion 15 Funktion f15 Funktion f15
Rangierlicht doppel A — + 6 + 8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
10
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 6
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 4
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 4
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 255
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 0
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
29 PoM
Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14oder28/128*
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke(keinAnalogbetriebmöglich)
Bit5:Adressumfang7Bit/14Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,
37, 38, 39 6
63 PoM Lautstärke 0 - 255 255
* FahrstufenamLokdecoderundamSteuergerätmüssenübereinstimmen,essindsonstFehlfunktionenmöglich.
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