Trix Re 620 Series User manual
Modell der Serie Re 620
22944
2
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 7
Parameter / Register 8
Wartung und Instandhaltung 30
Ersatzteile 30
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 9
Important Notes 9
Functions 10
Parameter / Register 11
Service and maintenance 30
Spare Parts 30
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 12
Informations importante 12
Fonctionnement 13
Paramètre / Registre 14
Entretien et maintien 30
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 15
Belangrijke informatie 15
Functies 16
Parameter / Register 17
Onderhoud en handhaving 30
Onderdelen 30
3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 18
Informaciones importantes 18
Funciones 19
Parámetro / Registro 20
El mantenimiento 30
Recambios 30
Indice del contenuto: Pagina
Avvertenze per la sicurezza 21
Avvertenze importanti 21
Funzioni 22
Parametro / Registro 23
Manutenzione ed assistere 30
Pezzi di ricambio 30
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 24
Viktiga informationer 24
Funktioner 25
Parameter / Register 26
Underhåll och reparation 30
Reservdelar 30
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 27
Vigtige oplysninger 27
Funktioner 28
Parameter / Register 29
Service og reparation 30
Reservedele 30
4
Re 6/6 – 3 Drehgestelle am Gotthard
Anfang der 1970er-Jahre zeichnete sich das Ende der
legendären Serie Ae 6/6 auf der Gotthardstrecke ab. Die
Schweizerischen Bundesbahnen SBB ließen daher von den
Firmen SLM Winterthur, BBC Baden und SAAS Genève eine
Nachfolgebaureihe entwickeln: die Serie Re 6/6.
Die schweren Bedingungen am Gotthard verlangten
eine Lokomotive mit 6 Treibachsen. Um den Verschleiß
gering zu halten, entschieden sich die verantwortlichem
Konstrukteure nicht wie bei der Ae 6/6 für zwei, sondern für
drei Drehgestelle, wobei das mittlere eine starke Seiten-
verschieblichkeit aufweist. Die Führerstände der Re 6/6
lehnen sich stark an das Design der Re 4/4 II an, ebenso die
elektrische Ausrüstung der Transformatoren, von denen die
Re 6/6 allerdings zwei besitzt. Die 19.310 mm langen, 120 t
schweren und 140 km/h schnellen Lokomotiven haben eine
Leistung von 7850 kW.
Die Re 6/6 haben sich mehreren Lackierungsvarianten und
Erneuerungen unterziehen müssen, 30 Lokomotiven wurden
ab dem Jahr 2000 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet, diese
Maschinen laufen unter der Bezeichnung Ref 6/6. Die 88
noch im Dienst stehenden Lokomotiven gehören alle zum
Geschäftsbereich SBB Cargo und kommen mit schweren
Güterzügen in alle Ecken der Schweiz, über den Gotthard
auch mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III im Tandemverkehr. Im
schweren Personenverkehr waren die Loks der Serie Re 6/6
sogar eine Alternative zu einer Re 4/4 II Doppeltraktion
und nachdem die moderne Serie 460 hauptsächlich dem
Personenverkehr zugeordnet wurde, dominieren die beein-
druckenden Re 6/6 mit ihren drei Drehgestellen wieder den
Güterverkehr am Gotthard.
The Re 6/6 – 3 Trucks on the Gotthard
The beginning of the Seventies marked the end of the legen-
dary class Ae 6/6 on the Gotthard route. The Swiss Federal
Railways (SBB) therefore had the firms SLM Winterthur,
BBC Baden, and SAAS Genève develop a successor design:
the class Re 6/6.
The difficult conditions on the Gotthard required a loco-
motive with 6 powered axles. In order to keep wear to a
minimum, the designers for the project decided against two
trucks such as for the Ae 6/6. Instead, they went with three
trucks, with the middle one having a great deal of side play.
The engineer‘s cabs on the Re 6/6 borrowed heavily from
the design for the Re 4/4 II as did the electrical equipment
for the transformers, of which the Re 6/6 has two. These
locomotives are 19,310 mm / 63 feet 4-3/16 inches long,
weigh 120 metric tons, and have a maximum speed of
140 km/h / 87 mph; their performance is 7,850 kilowatts /
10,527 horsepower.
The Re 6/6 locomotives have had to undergo several paint
variations and overhauls. Thirty locomotives were equipped
with remote radio control starting in 2000; these units are
used with the designation Ref 6/6. The 88 units still in service
all belong to the SBB Cargo business area and haul heavy
freight trains to all corners of Switzerland, also over the
Gotthard route with a Re 4/4 II or Re 4/4 III in tandem motive
power consists. The class Re 6/6 locomotives were even an
alternative to a Re 4/4 II double motive power combination
in heavy passenger service. After the modern class 460 was
mainly assigned to passenger service, the impressive Re 6/6
with its three trucks once again dominates freight service
on the Gotthard.
5
Re 6/6 – 3 bogies sur la ligne du Saint Gothard
Au début des années 1970 se profilait la fin de la légendaire
série Ae 6/6 sur la ligne du Saint Gothard. Les chemins de
fer fédéraux suisses CFF (SBB) demandèrent donc la con-
ception d’une série de relève aux firmes SLM Winterthur,
BBC Baden et SAAS Genève : la série Re 6/6.
Les conditions difficiles sur la ligne du Saint Gothard
nécessitaient une locomotive équipée de 6 essieux moteurs.
Afin de réduire l’usure par frottement, les constructeurs
responsables se décidèrent non pour deux bogies (comme
pour la Ae 6/6), mais pou trois, celui du milieu présentant un
désaxement latéral important. Les cabines de conduite de
la Re 6/6 s‘inspirent fortement du design de la Re 4/4 II, tout
comme l’équipement électrique des transformateurs, dont
la Re 6/6 possède toutefois deux unités. Les locomotives,
mesurant 19 310 mm, pesant 120 t et atteignant une vitesse
de 140 km/h affichent une puissance de 7850 kW.
Les Re 6/6 passèrent par différentes livrées et rénovations;
à partir de l’an 2000, 30 locomotives – circulant sous la
désignation Ref 6/6 - furent équipées d’une radio-télécom-
mande. Les 88 locomotives encore en service appartiennent
toutes au département CFF Cargo et remorquent des trains
marchandises lourds dans toutes les régions de la Suisse
et, sur la ligne du Saint Gothard, éventuellement en traction
double avec une Re 4/4 II ou une Re 4/4 III. Dans le trafic vo-
yageurs lourd, les locomotives de la série Re 6/6 pouvaient
même remplacer une double traction de Re 4/4 II et après
l’affectation de la moderne série 460 au trafic voyageurs, les
impressionnantes Re 6/6 avec leurs trois bogies dominè-
rent à nouveau le trafic marchandises sur la ligne du Saint
Gothard.
Re 6/6 – 3 draaistellen op de Gotthard
Begin jaren 1970 tekende het einde van de legendarische
serie Ae 6/6 op de Gotthardlijn zich af. De Schweizerische
Bundesbahnen SBB lieten daarom door de firma’s SLM Win-
terthur, BBC Baden en SAAS Genève een serie opvolgers
ontwikkelen: de serie Re 6/6.
De zware omstandigheden op de Gotthard verlangden een
locomotief met 6 aangedreven assen. Om de slijtage laag
te houden, besloten de verantwoordelijke constructeurs
niet zoals bij de Ae 6/6 tot twee, maar tot drie draaistellen,
waarbij het middelste een sterke zijdelingse verschuiving
toont. De cabines van de Re 6/6 leunen sterk op het design
van de Re 4/4 II, evenals de elektrische uitrusting van de
transformatoren, waarvan de Re 6/6 er echter twee bezit.
De 19.310 mm lange, 120 t zware en 140 km/h snelle locomo-
tieven hebben een vermogen van 7850 kW.
De Re 6/6 hebben zich meerdere kleurvarianten en vernieu-
wingen moeten laten weggevallen, 30 locomotieven werden
vanaf het jaar 2000 met radio-afstandsregeling uitgerust,
deze machines lopen onder de aanduiding Ref 6/6. De 88
nog in dienst staande locomotieven behoren alle tot de
sector SBB Cargo en komen met zware goederentreinen in
alle uithoeken van Zwitserland, over de Gotthard ook met
een Re 4/4 II of Re 4/4 III in tandemverkeer. In het zware
personenverkeer waren de locs van de serie Re 6/6 zelfs
een alternatief voor een Re 4/4 II dubbeltractie en nadat de
moderne serie 460 hoofdzakelijk aan het personenverkeer
toegewezen werd, domineren de indrukwekkende Re 6/6en
met hun drie draaistellen weer het goederenverkeer op de
Gotthard.
6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssystem
eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurausalseinerLeistungsquelleversorgt
werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAnschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 611 655 zu ver-
wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtig-
keit aus.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBestand-
teile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie
bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegendenGaran-
tieurkunde.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
Funktionen
• EingebauteElektronikzumwahlweisenBetriebmitkonventio-
nellem Gleichstrom-Fahrgerät, Trix Systems oder Digitalsyste-
men nach NMRA-Norm.
• AutomatischeSystemerkennungzwischenDigital-und
Analog-Betrieb.
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystemsund
unter DCC verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DieabWerkeingestelltenWertesindsogewählt,dass
bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungimBremsab-
schnitt ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist
diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio-
nellenGleichstrombetriebverzichtetwerden(CV29/Bit2=0).
7
Schaltbare Funktionen
Stirnbeleuchtung an Funktion f0 Funktion f0
Fernlicht — Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Geräusch: Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Lokpfeife — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV, aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Bremsenquietschen aus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Stirnbeleuchtung Führerstand 2 — Funktion 6 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch: Rangierpfiff — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Stirnbeleuchtung Führerstand 1 — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch: Hauptschalter — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch: Kompressor — — Funktion f10 Funktion f10
Rangierlicht doppel A — — f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
STOP mobile station
systems
15
f0 f8 f0f8
f0 - f3 f4 - f7
8
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 10
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 5
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 3
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 255
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 0
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
29
Bit 0: Umpolung Fahrtrichtung
Bit 1: Anzahl Fahrstufen 14 oder 28/128
Bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke
(kein Analogbetrieb möglich)
Bit 5: Adressumfang 7 Bit / 14 Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,
37, 38, 39
6
63 Lautstärke 0 - 255 255
PoM Program on the Main; muss vom Steuergerät unterstützt werden
*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!
9
Functions
• Built-inelectroniccircuitforoperationwithaconventional
DC power pack, Trix Systems or NMRA DCC digital systems.
• Automaticsystemrecognitionbetweendigitalandanalog
operation.
• ThefullrangeoffunctionsisonlyavailableunderTrixSys-
tems and under DCC.
• Built-inheadlightsthatchangeoverwiththedirectionof
travel. They can be turned on and off in digital operation.
• Minimumradiusforoperationis360mm/14-3/16“.
Notes on digital operation
• Theoperatinginstructionsforyourcentralunitwillgiveyou
exact procedures for setting the different parameters.
• Thevaluessetatthefactorywereselectedtoguaranteethe
best possible running characteristics.
• Thesettingdoneatthefactorydoesnotpermitoperationwith
opposite polarity DC power in the braking block. If you want
this characteristic, you must do without conventional DC
poweroperation(CV29/Bit2=0).
Safety Notes
• Thislocomotiveisonlytobeusedwiththeoperatingsystem
it is designed for.
• Analogmax.15voltsDC,digitalmax.22voltsAC.
• Thislocomotivemustneverbesuppliedwithpowerform
more than one power pack.
• Pleasemakenoteofthesafetynotesintheinstructionsfor
your operating system.
• Thefeedertrackmustbeequippedtopreventinterference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 611 655 interference
suppression set is to be used for this purpose. The interfe-
rence suppression set is not suitable for digital operation.
• WARNING! Sharp edges and points required for operation.
• Donotexposethemodeltodirectsunlight,extremechanges
in temperature, or high humidity.
Important Notes
• Theoperatinginstructionsandthepackagingareacompo-
nent part of the product and must therefore be kept as well as
transferred along with the product to others.
• PleaseseeyourauthorizedTrixdealerforrepairsorspare
parts.
• Thewarrantycardincludedwiththisproductspeciesthe
warranty conditions.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
10
Controllable Functions
Headlights on Function f0 Function f0
Long distance headlights — Function 1 Function f1 Function f1
Sound effect: Operating sounds — Function 2 Function f2 Function f2
Sound effect: Locomotive whistle — Function 3 Function f3 Function f3
ABV, off — Function 4 Function f4 Function f4
Sound effect: Squealing brakes off — Function 5 Function f5 Function f5
Headlights at engineer´s cab 2 — Function 6 Function f6 Function f6
Sound effect: Switching whistle — Function 7 Function f7 Function f7
Headlights at engineer´s cab 1 — Function 8 Function f8 Function f8
Sound effect: Main relay — — Function f9 Function f9
Sound effect: compressor — — Function f10 Function f10
Double A switching light — — f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
STOP mobile station
systems
15
f0 f8 f0f8
f0 - f3 f4 - f7
This manual suits for next models
1
Table of contents
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