Trix NOHAB User manual
Modell der Diesellokomotive NOHAB, Serie 204
22672
F
D GB USA NL
2
3
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Multiprotokollbetrieb 6
Schaltbare Funktionen 9
Parameter/Register 10
Wartung und Instandhaltung 26
Ersatzteile 30
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 11
Important Notes 11
Multi-Protocol Operation 11
Controllable Functions 14
Parameter/Register 15
Service and maintenance 26
Spare Parts 30
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 16
Information importante 16
Mode multiprotocole 16
Fonctions commutables 19
Paramètre/Registre 20
Entretien et maintien 26
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 21
Belangrijke aanwijzing 21
Multiprotocolbedrijf 21
Schakelbare functies 24
Parameter/Register 25
Onderhoud en handhaving 26
Onderdelen 30
4
Informationen zum Vorbild
Basis der auch als „Rundnasen, „Kartoffelkäfer“ oder
„Bulldogs“ bezeichneten NOHAB-Maschinen waren die
berühmten US-amerikanischen F7/FP7-Dieselloks der
Electro-Motive Division (EMD von General Motors, GM).
Doch das direkte Vorbild der NOHAB´s stammt nicht aus
Amerika sondern aus Australien, da hier ein eher
europäisches Lichtraumprofil vorherrschte und vom
australischen Lizenznehmer auch eine sechsachsige
Zweirichtungsvariante produziert wurde. Daraus entstand
dann Anfang der 1950er-Jahre bei GM/EMD die europäische
Lizenzvariante AA16.
Ihr Kastenaufbau ruhte auf zwei dreiachsigen Flexicoil-
Drehgestellen mit Antrieb auf allen Radsätzen oder nur auf
jeweils den beiden Endradsätzen. Die Leistungsübertragung
erfolgte durch den bewährten GM-Antriebsstrang mit
Gleichstromkraftübertragung, wobei der an den Dieselmotor
angeflanschte Hauptgenerator die Tatzlagerfahrmotoren der
Antriebsradsätze speiste. Der langsam laufende, wasser-
gekühlte Zweitakt-Dieselmotor des Typs GM 567 war in
acht Fahrstufen regelbar. Letztendlich entsprach die eher
archaische Dieselelektrik – basierend auf den GM-Großseri-
enmodellen der 1930er- und 1940er-Jahre – nicht mehr dem
neuesten Stand der Technik, hatte sich aber zwischenzeit-
lich bei Tausenden von Loks bewährt.
Information about the prototype
The famous American F7/FP7 diesel locomotives of the
Electro-Motive Division (EMD of General Motors, GM) were
the basis for the NOHAB units also known as the „Round
Noses“, „Potato Beetles“, or „Bulldogs“. However, the
direct prototype of the NOHABs did not come from America
rather from Australia, since a rather European clearance
gauge prevailed here and a six-axle bi-directional variant
was also built by an Australian licensee. At the start of the
Fifties, the European licensing variant AA16 was developed
from this unit at GM/EMD.
Its box body rode on two three-axle Flexicoil trucks with all
of the wheel sets powered in both trucks or just the outer
wheel sets of the trucks. The power transmission was done
with the proven GM drive train with DC power transmission,
whereby the main generator flange-mounted to the diesel
motor powered the axle-suspended traction motors for the
powered wheel sets. The type GM 567 two-stroke diesel
motor was a slow-turning unit that was water-cooled and
that could be controlled in eight speed steps. Finally, this
rather archaic diesel electric – based on the GM regular
production models of the Thirties and Forties – was no
longer the latest level of technology, but it had proven itself
over the years in thousands of locomotives.
5
Informations concernant le modèle réel
A l’origine des machines NOHAB surnommées «Nez rond»,
«Doryphores» ou encore «Bulldogs» étaient les célèbres
locomotives diesel américaines F7/FP7 de l’Electro-Motive
Division (EMD de General Motors, GM). Toutefois, le
modèle direct des NOHAB ne provient pas des États-Unis,
mais d’Australie, où l’on avait adopté un gabarit de libre
passage plutôt européen et où un repreneur de licence avait
construit une variante bidirectionnelle à six essieux. C’est
ainsi qu’apparut chez au début des années 1950 GM/EMD la
licence version européenne AA16.
Sa superstructure reposait sur deux bogies Flexicoil, dont
tous les essieux pouvaient être moteurs ou seulement les
deux essieux terminaux respectifs. La transmission était as-
surée par le groupe propulseur éprouvé GM avec transmis-
sion par courant continu, le générateur principal bridé sur
le moteur diesel alimentant les moteurs suspendus par le
nez des essieux moteurs. Le moteur diesel lent à deux temps
type GM 567, à refroidissement à eau, était réglable sur 8
crans de marche. Dans le fond, le système diesel-électrique
plutôt archaïque – basé sur les modèles de grandes séries
de la GM des années 1930 et 1940 – ne correspondait plus à
la pointe de la technologie, mais il avait fait ses preuves sur
des milliers de locomotives.
Informatie over het voorbeeld
De basis voor de ook met „Ronde neus“, „aardappelkever“
of „Bulldogs“ aangeduide NOHAB-machines waren de
beroemde Amerikaanse F7/FP7-diesellocs van de Electro-
Motive Division (EMD van General Motors, GM). Maar het
rechtstreekse voorbeeld voor de NOHAB is niet afkomstig
uit de VS maar uit Australië, omdat hier een meer Europees
profiel van vrije ruimte gebruikt werd en door de Austra-
lische licentiehouder ook een zesassige tweerichting-versie
geproduceerd werd. Daaruit ontstond vervolgens in het
begin van de jaren 50 bij GM/EMD de Europese licentieva-
riant AA16.
De opbouw rustte op twee drieassige Flexicoil-draaistellen
met aandrijving op alle wielstellen of allen op telkens de
beide eindwielstellen. De vermogensoverbrenging vond
plaats door de bewezen GM-aandrijving met gelijkstroom-
energieoverdracht, waarbij de op de dieselmotor aangeslo-
ten hoofdgenerator de taatslager-tractiemotoren van de
aandrijfwielen voedde. De langzaam lopende watergekoelde
tweetakt dieselmotor van het type GM 567 had acht versnel-
lingen. Ten slotte kwam de nogal archaïsche dieselelek-
trische aandrijving - gebaseerd op de modellen uit de grote
GM-series van de jaren 30 en 40 - niet meer overeen met de
nieuwste stand van de techniek, maar hij had zich intussen
bij duizenden locs bewezen.
6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssys-
tem eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurauseinerLeistungsquelleversorgt
werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAn-
schlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstör-
set nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrah-
lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsind
Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbe-
wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegenden
Garantieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystems,
DCC und unter mfx verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
Multiprotokollbetrieb
Analogbetrieb
Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleis-
abschnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die
analoge Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich
der analogen Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen,
die unter mfx oder DCC für den Analogbetrieb eingestellt
wurden aktiv (siehe Digitalbetrieb).
Digitalbetrieb
Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder
kannunterfolgendenDigital-Protokolleneingesetztwerden:
mfx oder DCC.
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
Priorität1:mfx
Priorität2:DCC
Priorität3:DC
Hinweis: Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am
Gleis erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das
höchstwertige Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird
das mfx-Digital-Protokoll vom Decoder übernommen.
Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können
einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog-
Betrieb wirksam sein sollen, vorgenommen werden.
7
Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DieabWerkeingestelltenWertesindfürmfxgewählt,so
dass ein bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
Für andere Betriebssysteme müssen gegebenenfalls
Anpassungen getätigt werden.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungim
Bremsabschnitt ist mit der werkseitigen Einstellung
nicht möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss
auf den konventionellen Gleichstrombetrieb verzichtet
werden(CV29/Bit2=0).
mfx-Protokoll
Adressierung
• KeineAdresseerforderlich,jederDecodererhälteine
einmalige und eindeutige Kennung (UID).
• DerDecodermeldetsichaneinerCentralStationoder
Mobile Station mit seiner UID automatisch an.
• NameabWerk:204 003 SNCB
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdiegrascheOberäche
der Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile
Station programmiert werden.
• EskönnenalleCongurationVariablen(CV)mehrfach
gelesen und programmiert werden.
• DieProgrammierungkannentwederaufdemHaupt-oder
dem Programmiergleis erfolgen.
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• Funktionsmapping:FunktionenkönnenmitHilfeder
Central Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central
Station 60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten
zugeordnet werden (siehe Hilfe in der Central Station).
8
DCC-Protokoll
Adressierung
• MöglicheAdressen:Kurze,langeundTraktionsadresse
• Adressbereich:
1 – 127 (kurze Adresse, Traktionsadresse)
1 – 10239 (lange Adresse)
• JedeAdresseistmanuellprogrammierbar.
• KurzeoderlangeAdressewirdüberdieCVsausgewählt.
• EineangewandteTraktionsadressedeaktiviertdie
Standard-Adresse.
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdieCongurationsVari-
ablen (CV) mehrfach geändert werden.
• DieCV-NummerunddieCV-Wertewerdendirekteinge-
geben.
• DieCVskönnenmehrfachgelesenundprogrammiert
werden (Programmierung auf dem Programmiergleis).
• DieCVskönnenbeliebigprogrammiertwerden.PoM
(Programmierung auf dem Hauptgleis PoM) ist nur bei
den in der CV-Tabelle gekennzeichneten CV möglich.
PoM muss von Ihrer Zentrale unterstützt werden (siehe
Bedienungsanleitung ihres Gerätes).
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• 14bzw.28/126Fahrstufeneinstellbar.
• AlleFunktionenkönnenentsprechenddemFunktions-
mapping geschaltet werden.
• WeitereInformation,sieheCV-TabelleDCC-Protokoll.
Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.
Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV)
• DieBeschleunigungs-undBremszeitkönnengetrennt
von einander eingestellt werden.
• DielogischeFunktionsabschaltungABVkannüberdas
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste
gelegt werden.
9
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal an Funktion f0 Funktion f0
Geräusch:Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Signalhorn — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Bremsenquietschenaus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Spitzensignal Führerstand 2 aus * — Funktion 6 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch:Schaffnerpff — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Spitzensignal Führerstand 1 aus * — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch:Rangierpff — — Funktion f9 Funktion f9
Rangiergang — — Funktion f10 Funktion f10
Führerstandsbeleuchtung Führerstand 1 — — Funktion f11 Funktion f11
Führerstandsbeleuchtung Führerstand 2 — — Funktion f12 Funktion f12
Rangierlicht doppel A — + f6 + f8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
STOP mobile station
15
f0 f8 f0f8
f0 - f3 f4 - f7
* nur in Verbindung mit Spitzensignal
10
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 15
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 15
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 15
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 190
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 0
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
29 PoM
Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14oder28/128*
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke(keinAnalogbetriebmöglich)
Bit5:kurze/langeAdresse
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,
37, 38, 39 6
63 PoM Lautstärke 0 - 255 255
* Fahrstufen am Lokdecoder und am Steuergerät müssen übereinstimmen, es sind sonst Fehlfunktionen möglich.
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