Trix Minitrix BR 110 User manual
Modell der Elektrolokomotive BR 110
11635
D GB USA F
2
3
Inhaltsverzeichnis Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 6
Hinweis zum Digitalbetrieb 6
Schaltbare Funktionen 7
Configurations Variablen (DCC, CVs) 8
Parameter (SX2) 10
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 26
Table of Contents Page
Information about the prototype 5
Safety Notes 12
Important Notes 12
Functions 12
Note on digital operation 12
Controllable Functions 13
Configuration Variables (DCC, CVs) 14
Paramètre (SX2) 16
Service and maintenance 24
Spare Parts 26
Sommaire Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 18
Information importante 18
Fonctionnement 18
Remarques relatives au fonctionement en mode digital 18
Fonctions commutables 19
Variables de configuration (DCC, CVs) 20
Parameter (SX2) 22
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 26
4
Informationen zum Vorbild
Das 1954 von der DB festgelegte Einheits-Typenprogramm
für Elektrolokomotiven sah für den Einsatz im Schnell- und
Eilzugdienst die Baureihe E 10 vor. Die 150 km/h schnellen
Serienmaschinen sollten Schnellzüge von 500 t Gewicht auf
5 ‰ Steigung noch mit 140 km/h befördern können. Im Okto-
ber 1954 bestellte die DB die ersten der als Baureihe E 10.1
bezeichneten Maschinen, für die Konstruktion zeichneten
Krauss-Maffei (mech. Teil) und SSW (el. Teil) verantwortlich,
am Bau beteiligt waren daneben auch Henschel, Krupp, AEG
und BBC. Am 4. Dezember 1956 erhielt die DB mit E 10 101
die erste Serienmaschine, ihr folgten bis 1963 weitere 286
Maschinen (E 10 101-264; E 10 271-287).
Für die Beförderung des Paradezuges „Rheingold“ stellte
die DB ab Oktober 1962 die dank einer Getriebeänderung
160 km/h schnellen Lokomotiven E 10 1265-1270 in Dienst.
Den bei diesen Fahrzeugen erstmals verwendeten
strömungs-günstigeren Kasten mit der charakteristischen
„Bügelfalte“ an den Stirnseiten erhielten ab 1963 alle
Serien-E 10. Die so gestalteten Maschinen bildeten die Un-
terbaureihe E 10.3, die erste Serienmaschine mit Bügelfalte
war die E 10 288. Den sechs Rheingold-E 10.12 folgten 1964
mit E 10 1308-1312 fünf weitere Maschinen, die letzte Serie
der 160 km/h schnellen Maschinen wurde 1968 bereits als
112 485-504 abgeliefert. Insgesamt erhielt die DB 379 Serien-
maschinen der Reihe E 10.1/E 10.3 sowie 31 Maschinen der
Reihe E 10.12.
5
Information about the prototype
The DB standard type program for electric locomotives
laid down in 1954 foresaw the use of the class E 10 in
express and fast train service. These regular produc-
tion locomotives were capable of 150 km/h / 94 mph and
were designed to pull 500 metric ton express trains up
0.5% grades at 140 km/h / 87 mph. In October of 1954, the
DB ordered the first units designated as the class E 10.1.
Krauss-Maffei was responsible for the mechanical part
of the design and SSW did the electrical part. Henschel,
Krupp, AEG, and BBC also participated in the building of
the locomotives. On December 4, 1956, the DB the first
regular production unit as road number E 10 101. By 1963
another 286 units had followed it (E 10 101-264;
E 10 271-287).
Starting in October of 1962 the DB placed road numbers
E 10 1265-1270 in service as motive power for the flagship
train “Rheingold”. Thanks to a gear change, they were
capable of 160 km/h / 100 mph. The streamlined body with
the characteristic “Bügelfalte” / “Pants Crease” on the
ends used for the first time on these locomotives was
applied starting in 1963 to all class E 10 units. Locomotives
designed this way formed the sub-class E 10.3. The first
regular production unit with the pants crease was road
number E 10 288. The six Rheingold E 10.12 units were fol-
lowed in 1964 by five more locomotives, road numbers E 10
1308-1312. The last series of 160 km/h / 100 mph units were
already delivered in 1968 as road numbers 112 485-504.
The DB took delivery of 379 regular production units of the
classes E 10.1/E 10.3 as well as 31 units of the class E 10.12.
Informations concernant le modèle réel
Le programme type de standardisation, établi par la DB en
1954 pour les locomotives électriques, prévoyait la série E 10
pour le service de trains rapides et directs. Ces machines
de série aptes à 150 km/h devaient être capables de
remorquer des trains rapides de 500 t encore à 140 km/h sur
des rampes de 5 ‰. En octobre 1954, la DB commanda les
premières machines immatriculées dans la série E 10.1, dont
la construction était principalement confiée à Krauss-Maffei
(pour la partie mécanique) et à SSW (partie électrique), mais
également à Henschel, Krupp, AEG et BBC. Le 4 décembre
1956, la DB reçut avec la E 10 101 la première machine de
série, suivie jusqu’en 1963 de 286 autres machines
(E 10 101-264; E 10 271-287).
Pour remorquer le train de prestige « Rheingold », la DB, à
partir d’octobre 1962, mit en service les locomotives
E 10 1265-1270 capables d’atteindre les 160 km/h grâce à
une modification de leur système de transmission. A partir
de 1963, toutes E 10 de série furent équipées de la supers-
tructure aérodynamique avec le «pli» caractéristique sur la
partie frontale, dont ces engins furent les premiers nantis.
Les machines ainsi dessinées formaient la sous-série E 10.3,
la première machine de série avec le « pli » était la E 10 288.
Aux 6 E 10.12 Rheingold succédèrent en 1964 avec E 10 1308-
1312 cinq autres machines, la dernière série des machines
de 160 km/h fut livrée en 1968 déjà comme
E 10 1308. Au total, la DB reçut 379 machines de la série
E 10.1/E 10.3 ainsi que 31 machines de la série E 10.12.
6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssys-
tem eingesetzt werden.
• DieLokdarfnichtmitmehralseinerLeistungsquelle
versorgt werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Analog14Volt=,digital22Volt~.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdas
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
14972 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrah-
lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.
• DasverwendeteGleisanschlusskabeldarfmaximal
2 Meter lang sein.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• VerbauteLED`sentsprechenderLaserklasse1nach
Norm EN 60825-1.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsind
Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbe-
wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegenden
Garantieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
Allgemeiner Hinweis zur Vermeidung elektromagnetischer
Störungen:
UmdenbestimmungsgemäßenBetriebzugewährleisten,ist
ein permanenter, einwandfreier Rad-Schiene-Kontakt der
Fahrzeuge erforderlich. Führen Sie keine Veränderungen an
stromführenden Teilen durch.
Funktionen
• EingebauteElektronikzumwahlweisenBetriebmit
konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät (max. ±12 Volt),
Trix Systems, Trix Selectrix (SX1) und Selectrix 2 (SX2)
oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm.
• AutomatischeSystemerkennungzwischenDigital-und
Analog-Betrieb.
• KeineautomatischeSystemerkennungzwischenden
Digital-Systemen.
• Dreilicht-Spitzensignalvorne,zweiroteSchlusslichter
hinten, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
• LokistnichtfürfunktionsfähigenOberleitungsbetrieb
vorbereitet.
Hinweis zum Digitalbetrieb
• BeimerstenBetriebineinemDigital-System(SX1,SX2
oder DCC) muss der Decoder auf dieses Digital-System
eingestellt werden. Dazu ist der Decoder einmal in
diesem Digitalsystem zu programmieren
(z.B. Adresse ändern).
7
Schaltbare Funktionen
DC
SX 1
SX 2
DCC
Spitzensignal
F0
Spitzensignal umschalten
F1
F2
F3
ABV, aus
F4
F5
Spitzensignal Führerstand 2 aus *
F6
F7
Spitzensignal Führerstand 1 aus *
F8
* nur in Verbindung mit Spitzensignal
8
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 – 127 3
2 Minimalgeschwindigkeit 0 – 15 0
3 Anfahrverzögerung 0 – 255 3
4 Bremsverzögerung 0 – 255 5
5 Maximalgeschwindigkeit 0 – 127 92
8 Reset 8 —
13 Analog Funktionen; Bit 0 – 7
=
^
F1 – F8 0 – 255 1
14 Analog Funktionen; Bit 0 – 5
=
^
F9 – F12 0 – 63 3
17 ErweiterteAdresse(obererTeil)(CV29,Bit5=1) 0 – 255 192
18 ErweiterteAdresse(untererTeil)(CV29,Bit5=1) 0 – 255 0
19 Traktionsadresse(0=inaktiv,Wert+128=inverseFahrtrichtung) 0 – 127 0
21 Traktions-Modus; Bit 0 – 7
=
^
F1 – F8 0 – 255 0
22 Traktions-Modus; Bit 0 – 1
=
^
FLf – FLr, Bit 2 – 5
=
^
F9 – F12 0 – 63 0
29
Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14-28/126
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke
DCC-, Selectrix- und Gleichstrombetrieb
Bit5:Adressumfang7Bit/14Bit
0 – 255 14
33 Funktionszuordnung F0 vorwärts 0 – 255 9
34 Funktionszuordnung F0 rückwärts 0 – 255 6
35 Funktionszuordnung F1 0 – 255 0
9
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
36 Funktionszuordnung F2 0 – 255 0
37 Funktionszuordnung F3 0 – 255 16
38 Funktionszuordnung F4 0 – 255 128
39 Funktionszuordnung F5 0 – 255 32
40 Funktionszuordnung F6 0 – 255 0
41 Funktionszuordnung F7 0 – 255 0
42 Funktionszuordnung F8 0 – 255 0
43 Funktionszuordnung F9 0 – 255 0
44 Funktionszuordnung F10 0 – 255 0
45 Funktionszuordnung F11 0 – 255 0
46 Funktionszuordnung F12 0 – 255 0
52 Dimmung Licht 0 – 31 31
54 Dimmung AUX 1 0 – 31 31
55 Dimmung AUX 2 0 – 31 31
Die Werte für die Funktionszuordnung sind folgender Tabelle zu entnehmen. Die Werte können addiert werden.
RG/AUX6 ABL/AUX5 AUX4 AUX3 AUX2 AUX1 LR LV
Wert 128 64 32 16 8 4 2 1
10
par Bedeutung Wert SX2 ab Werk
001 Adresse Einer- u. Zehner-Stelle 0 – 99 1
002 Adresse Hunderter- u. Tausender-Stelle 0 – 99 10
008 Traktionsadresse Einer- u. Zehner-Stelle 0 – 99 0
009 Traktionsadresse Hunderter- u. Tausender-Stell 0 – 99 0
011 Anfahrverzögerung 0 – 255 3
012 Bremsverzögerung 0 – 255 5
013 Maximalgeschwindigkeit 0 – 127 92
014 Mindestgeschwindigkeit 0 – 15 0
018 Geschwindigkeit Rangiergang 0 – 127 92
021 Bremsabschnitte; 1 oder 2 0, 1 0
028 Traktions-Modus; Bit 0 – 7
=
^
F1 – F8 0 – 255 1
029 Traktions-Modus; Bit 0 – 1
=
^
FLf – FLr, Bit 2 – 5
=
^
F9 – F12 0 – 255 3
061 Funktionszuordnung F0 vorwärts 0 – 255 9
062 Funktionszuordnung F0 rückwärts 0 – 255 6
063 Funktionszuordnung F1 0 – 255 0
064 Funktionszuordnung F2 0 – 255 0
065 Funktionszuordnung F3 0 – 255 16
066 Funktionszuordnung F4 0 – 255 128
067 Funktionszuordnung F5 0 – 255 32
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