Trix h0 series User manual
Modell der Personenzug-Dampflok BR 18.1
22183
D GB F
USA NL
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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Multiprotokollbetrieb 6
Hinweise zum Digitalbetrieb 7
Schaltbare Funktionen 9
Parameter / Register 10
Ergänzendes Zubehör 26
Wartung und Instandhaltung 28
Ersatzteile 32
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 11
Important Notes 11
Multi-Protocol Operation 11
Notes on digital operation 12
Controllable Functions 14
Parameter / Register 15
Completing accessories 26
Service and maintenance 28
Spare Parts 32
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 16
Information importante 16
Mode multiprotocole 16
Remarques relatives au fonctionnement en mode digital 17
Fonctions commutables 19
Paramètre / Registre 20
Accessoires complémentaires 26
Entretien et maintien 28
Pièces de rechange 32
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 21
Belangrijke aanwijzing 21
Multiprotocolbedrijf 21
Aanwijzingen voor digitale besturing 22
Schakelbare functies 24
Parameter / Register 25
Aanvullende toebehoren 26
Onderhoud en handhaving 28
Onderdelen 32
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Informationen zum Vorbild
Die Schnellzuglokomotiven der BR 18.1 (ehem. Württ. C)
gehörten mit der ihr verwandten Loks der BR 18.4 (ehem. bayr. S
3/6) zu den schönsten Pacific-Maschinen in Deutschland. We-
gen des hügeligen Geländes in Württemberg entschieden sich
die Konstrukteure für einen Treibraddurchmesser von nur 1.800
mm. Dadurch konnte die Lok trotz ihrer Vierzylinder-Verbundma-
schine recht klein gehalten werden. Das Design der „schönen
Württembergerin“ war schlicht und elegant zugleich, die Ma-
schinen galten als leistungsfähig und sparsam und bewältigten
viele Steigungen ohne Nachschub. Bei einer Leistung von 1.840
PS erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
Die Deutsche Bundesbahn verfügte Ende 1950 noch über 23
Lokomotiven der BR 18.1. Ulm und Heilbronn waren die beiden
letzten Betriebswerke, die die BR 18.1 vorwiegend vor leichten
Schnell- und Eilzügen einsetzte.
Das vorliegende Modell der 18 115 war abwechselnd in
Heilbronn und Ulm stationiert. Ulm wurde schließlich für nahezu
alle BR 18.1 - auch für die 18 115 - das Stationierungs-Bw bis zur
Ausmusterung im Jahr 1954.
Information about the Prototype
The class 18.1 (former Württemberg class C) express locomoti-
ves along with the class 18.4 (former Bavarian class
S 3/6) locomotives related to it were among the most beautiful
Pacific locomotives in Germany. The designers decided on a
driving wheel diameter of only 1,800 mm / 70-7/8“ due to the hilly
terrain in Württemberg. This meant that the locomotive could
be kept rather small despite its four-cylinder layout. The design
for the “Beautiful Lady of Württemberg“ was both simple and
elegant; these units were considered to be powerful, economi-
cal, and they master many grades without pusher service. With
a performance of 1,840 horsepower, they reached a maximum
speed of 120 km/h / 75 mph.
At the end of 1950, the German Federal Railroad still had over 23
class 18.1 locomotives on the roster. Ulm and Heilbronn were the
last two service districts that used the class 18.1 chiefly for light
express and fast passenger trains.
The model of road number 18 115 before you was stationed vari-
ously in Heilbronn and Ulm. Ulm was the final service district for
almost all of the class 18.1 locomotives – also for road number 18
115 – until they were retired in 1954.
5
Informations concernant la locomotive réelle
Avec leurs cousines de la série 18.4 (ex S 3/6 bavaroises), les
locomotives pour trains rapides de la série 18.1 (ex
C wurtembergeoises) comptaient parmi les plus belles ma-
chines Pacific d’Allemagne. En raison du terrain vallonné du
Wurtemberg, les constructeurs optèrent pour un diamètre des
roues motrices de seulement 1800 mm. Malgré son mouvement
compound à quatre cylindres, la locomotive put ainsi garder des
dimensions très raisonnables. La silhouette de la «belle Wur-
tembergeoise» était sobre et élégante à la fois ; les machines
passaient pour être puissantes et économiques, et venaient
à bout de nombreuses rampes sans service de pousse. Avec
une puissance de 1840 ch, cette machine atteignait une vitesse
maximale de 120 km/h.
Fin 1950, la Deutsche Bundesbahn disposait encore de 23
locomotives de la série 18.1. Ulm et Heilbronn furent les deux
derniers dépôts à utiliser la BR 18.1, principalement pour la
remorque de trains rapides et directs légers.
Le présent modèle de la 18 115 était affecté alternativement aux
dépôts de Heilbronn et de Ulm. Ulm devint finalement le dépôt
d’attache de presque toutes les BR 18.1 jusqu’à leur orme en
1954.
Informatie van het voorbeeld
De sneltreinlocomotieven van de BR 18.1 (voormalige Württem-
bergse C) behoort, met de daaraan verwante locs van de BR 18.4
(voormalige Beierse S 3/6), tot de mooiste Pacific machines in
Duitsland. Vanwege het heuvelachtige landschap in Württem-
berg kozen de constructeurs voor een drijfwieldiameter van 1800
mm. Daardoor kon de loc ondanks zijn vier-cilinder drijfwerk
toch vrij compact gehouden worden. Het design van de “schö-
nen Württembergerin” was tegelijkertijd sober en elegant. De
machines waren krachtig en voordelig in gebruik en beklommen
de vele stijgende trajecten zonder gebruik te maken van een
opduw loc. Met een vermogen van 1840 pk bereikte de loc een
maximumsnelheid van 120 km/h.
De Deutsche Bundesbahn beschikte eind 1950 nog over 23
locomotieven van de BR 18.1. Ulm en Heilbronn waren de laatste
depots van waaruit de BR 18.1 voornamelijk ingezet werd voor
lichte sneltreinen.
Het voor u liggende model van 18 115 was afwisselend in
Heilbronn en Ulm gestationeerd. Tenslotte werd Ulm voor vrijwel
alle BR 18.1 - ook voor de 18 115 - het depot tot de buitendienst-
stelling in 1954.
6
Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssystem
eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurauseinerLeistungsquelleversorgtwerden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAnschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtig-
keit aus.
• VerbauteLED`sentsprechenderLaserklasse1nachNormEN
60825-1.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBestand-
teile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie
bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegendenGaran-
tieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystems,DCC
und unter mfx verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
• Rauchsatznachrüstbar-auchfürdenAnalogbetrieb.
Multiprotokollbetrieb
Analogbetrieb
Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleisab-
schnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die analoge
Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich der analogen
Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen, die unter mfx oder
DCC für den Analogbetrieb eingestellt wurden aktiv (siehe
Digitalbetrieb).
Digitalbetrieb
Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder kann
unterfolgendenDigital-Protokolleneingesetztwerden:mfxoder
DCC.
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
Priorität1:mfx
Priorität2:DCC
Priorität3:DC
Hinweis: Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am Gleis
erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das höchstwertige
Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird das mfx-Digital-Proto-
koll vom Decoder übernommen.
Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können
einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog-Betrieb
wirksam sein sollen, vorgenommen werden.
7
Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DieabWerkeingestelltenWertesindfürmfxgewählt,so
dass ein bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
Für andere Betriebssysteme müssen gegebenenfalls Anpas-
sungen getätigt werden.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungimBremsab-
schnitt ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist
diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio-
nellenGleichstrombetriebverzichtetwerden(CV29/Bit2=0).
mfx-Protokoll
Adressierung
• KeineAdresseerforderlich,jederDecodererhälteineeinma-
lige und eindeutige Kennung (UID).
• DerDecodermeldetsichaneinerCentralStationoderMobile
Station mit seiner UID automatisch an.
• NameabWerk:18 111 DR
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdiegrascheOberächeder
Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile Station
programmiert werden.
• EskönnenalleCongurationVariablen(CV)mehrfachgele-
sen und programmiert werden.
• DieProgrammierungkannentwederaufdemHaupt-oder
dem Programmiergleis erfolgen.
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• Funktionsmapping:FunktionenkönnenmitHilfederCentral
Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central Station
60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten zugeordnet
werden (Siehe Hilfe in der Central Station).
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DCC-Protokoll
Adressierung
• KurzeAdresse–LangeAdresse–Traktionsadresse
• Adressbereich:
1 - 127 kurze Adresse, Traktionsadresse
1 - 10239 lange Adresse
• JedeAdresseistmanuellprogrammierbar.
• KurzeoderlangeAdressewirdüberdieCVsausgewählt.
• EineangewandteTraktionsadressedeaktiviertdieStandard-
Adresse.
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdieCongurationsVariablen
(CV) mehrfach geändert werden.
• DieCV-NummerunddieCV-Wertewerdendirekteingegeben.
• DieCVskönnenmehrfachgelesenundprogrammiertwerden
(Programmierung auf dem Programmiergleis).
• DieCVskönnenbeliebigprogrammiertwerden(Programmie-
rung auf dem Hauptgleis PoM). PoM ist nur bei den in der CV-
Tabelle gekennzeichneten CV möglich. Die Programmierung
auf dem Hauptgleis (PoM) muss von Ihrer Zentrale unterstützt
werden (siehe Bedienungsanleitung ihres Gerätes).
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• 14bzw.28/126Fahrstufeneinstellbar.
• AlleFunktionenkönnenentsprechenddemFunktionsmapping
geschaltet werden.
• WeitereInformation,sieheCV-TabelleDCC-Protokoll.
Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.
Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung
• DieBeschleunigungs-undBremszeitkanngetrenntvonei-
nander eingestellt werden.
• DielogischeFunktionsabschaltungABVkannüberdas
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste gelegt
werden.
9
Schaltbare Funktionen
f0 - f3 f4 - f7
Stirnbeleuchtung an Funktion f0 Funktion f0
Rauchgenerator *an Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Lokpfeife — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV, aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Kohleschaufeln — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch:Luftpumpe — Funktion 6 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch:Injektor — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Geräusch:Bremsenquietschenaus — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch:Dampfablassen — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch:Schüttelrost — — Funktion f10 Funktion f10
Geräusch:Schaffnerpff — — Funktion f11 Funktion f11
Geräusch:Schienenstöße — — Funktion f12 Funktion f12
*Gehört nicht zum Lieferumfang
10
CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 16
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 15
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 19
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 220
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 1
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
29
Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14oder28/128*
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke
(kein Analogbetrieb möglich)
Bit5:Adressumfang7Bit/14Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
32, 34, 35, 36, 37,
38, 39 6
63 Lautstärke 0 - 255 255
* Fahrstufen am Lokdecoder und am Steuergerät müssen übereinstimmen, es sind sonst Fehlfunktionen möglich.
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