marklin 39235 User manual
Modell der Dampflok BR 23
39235
2
Inhaltsverzeichnis:
Seite
Informationen zum Vorbild 4
Hinweise zur Inbetriebnahme 6
Sicherheitshinweise 8
Funktionen 8
Schaltbare Funktionen 16
Parameter / Register 17
Ergänzendes Zubehör 18
Wartung und Instandhaltung 22
Ersatzteile 28
Table of Contents:
Page
Information about the prototype 4
Notes about using this model for the first time 6
Safety Warnings 9
Function 9
Controllable Functions 16
Parameter / Register 17
Completing accessories 18
Service and maintenance 22
Spare Parts 28
Sommaire :
Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Indications relatives à la mise en service 6
Remarques importantes sur la sécurité 10
Fonction 10
Fonctions commutables 16
Paramètre / Registre 17
Accessoires complémentaires 18
Entretien et maintien 22
Pièces de rechange 28
Inhoudsopgave:
Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Opmerking voor de ingebruikname 6
Veiligheidsvoorschriften 11
Werking 11
Schakelbare functies 16
Parameter / Register 17
Aanvullende toebehoren 18
Onderhoud en handhaving 22
Onderdelen 28
3
Indice de contenido:
Página
Notas para la puesta en servicio 6
Aviso de seguridad 12
Función 12
Funciones conmutables 16
Parámetro / Registro 17
Accesorios complementarios 18
El mantenimiento 22
Recambios 28
Indice del contenuto:
Page
Avvertenza per la messa in esercizio 6
Avvertenze per la sicurezza 13
Funzionamento 13
Funzioni commutabili 16
Parametro / Registro 17
Accessori complementari 18
Manutenzione ed assistere 22
Pezzi di ricambio 28
Innehållsförteckning:
Sida
Anvisningar för körning med modellen 6
Säkerhetsanvisningar 14
Funktion 14
Kopplingsbara funktioner 16
Parameter / Register 17
Ytterligare tillbehör 18
Underhåll och reparation 22
Reservdelar 28
Indholdsfortegnelse:
Side
Henvisninger til ibrugtagning 6
Vink om sikkerhed 15
Funktion 15
Styrbare funktioner 16
Parameter / Register 17
Ekstra tilbehør 18
Service og reparation 22
Reservedele 28
4
Informationen zum Vorbild
BR 23
In der Stunde 0 konnte die junge Deutsche Bundesbahn auf
die Dampftraktion noch nicht verzichten. Zur Deckung des
Bedarfs an Personen- und leichten Schnellzuglokomotiven
entwickelte Henschel die Baureihe 23. Die von 1950 bis
1959 in 105 Stückzahlen gebaute Baureihe hatte die Achs-
folge 1’C1’ und bekam geschweißte Rahmen, Kessel und
Tender. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 110 km/h vor-
wärts und 85 km/h rückwärts, was ausreichte, um einige
Lokomotiven mit einer Wendezugsteuerung auszurüsten.
Die Lokomotiven verrichteten ohne größere Auffälligkeiten
ihren Dienst in den vorgesehenen Aufgabengebieten.
Am 1. Januar 1968 wurde die BR 23 computerkonform in
BR 023 geändert und bis 1976 hielten sich die letzten, dem
BW Crailsheim zugeordneten Maschinen auf den Gleisen
der Deutschen Bundesbahn. Die 23 105 schrieb auch Deut-
sche Eisenbahngeschichte. Sie war die letzte in Betrieb
genommene Dampflok der Deutschen Bundesbahn, was
ihr zu Museumsehren verhalf, allerdings war sie eines der
Opfer von der Brandkatastrophe vom 17. Oktober 2005 im
Verkehrsmuseum in Nürnberg, wo sie schwer beschädigt
wurde. Auf Grund des guten Erhaltungszustandes bei der
Ausmusterung sind noch mehrere Exemplare der Baurei-
he 23 als Museumslokomotiven erhalten geblieben, einige
von ihnen sogar betriebsfähig
Information about the prototype
The Class 23
Right after World War II the new German Federal Railroad
still had to rely on steam motive power. Henschel develo-
ped the class 23 to cover the demand for passenger and
lightweight steam locomotives. The 105 units built from
1950 to 1959 had a 2-6-2 wheel arrangement and were
equipped with a welded frame, boiler, and tender. The ma-
ximum speed was 110 km/h / 69 mph forward and 85 km/h
/ 53 mph in reverse, which was enough to equip several
locomotives with shuttle train controls. These locomotives
performed their task without a great deal of fanfare in the
areas of service planned for them.
On January 1, 1968, the class 23 was changed to the
computer designation class 023 and the last units of this
class remained in service on the German Federal Railroad
network until 1976. During this period they were assigned
to the Crailsheim District. Road number 23 105 also wrote
German railroad history. It was the last German Federal
Railroad steam locomotive put into service, which lent it
museum status. However, it was a victim of the catastro-
phic fire on October 17, 2005 at the Transportation Muse-
um in Nürnberg, where it was heavily damaged. There are
several examples of the class 23 preserved as museum
locomotives, some of them even operational, due to the
good condition of all of these locomotives, when they were
retired from regular service.
5
Informatie van het voorbeeld
BR 23
In uur 0 kon de jonge Deutsche Bundesbahn de stoom-
tractie nog niet missen. Voor de afdekking van de behoefte
aan reizigers- en lichte sneltreinlocomotieven ontwikkelde
Henschel de bouwserie 23. De van 1950 tot 1959 in 105 ex-
emplaren gebouwde serie had de asindeling 1’C1’ en kreeg
een gelast frame, ketel en tender. De maximumsnelheid lag
bij 110 km/h vooruit en 85 km/h achteruit, wat voldoende
was om enkele locomotieven met een keertreinregeling uit
te rusten. De locomotieven verrichtten zonder in het bij-
zonder op te vallen hun diensten in de geplande taken.
Op 1 januari 1968 werd de BR 23 conform de computeri-
sering in BR 023 veranderd en tot 1976 hielden de laatste,
aan het BW Crailsheim toegewezen machines het uit op
de rails van de Deutsche Bundesbahn. De 23 105 schreef
ook Duitse spoorweggeschiedenis. Ze was de laatste in
bedrijf genomen stoomloc van de Deutsche Bundesbahn,
wat haar een museumverering verleende, ze was echter
een van de slachtoffers van de catastrofale brand op 17
oktober 2005 in het verkeersmuseum in Nürnberg, waarbij
ze zwaar beschadigd werd. Op grond van de goede onder-
houdsstaat bij de buitendienststelling zijn nog meerdere
exemplaren van de bouwserie 23 als museumlocomotieven
bewaard gebleven, enkele daarvan zelfs bedrijfsvaardig.
Informations concernant la locomotive réelle
BR 23
A l’heure 0, la jeune Deutsche Bundesbahn ne pouvait
encore renoncer à la traction vapeur. Pour couvrir les be-
soins en locomotives pour trains voyageurs et trains rapi-
des légers, Henschel conçut la série 23. Cette série, dont
105 unités furent construites entre 1950 et 1959, présentait
la disposition d’essieux 130 et fut dotée d’un châssis, d’une
chaudière et d’un tender soudés. Sa vitesse maximale était
d’env. 110 km/h en marche avant et de 85 km/h en marche
arrière, ce qui s’avéra suffisant pour équiper quelques loco-
motives d’une commande de reversibilité. Les locomotives
assumèrent leur service dans les domaines d’affectation
prévus sans se faire particulièrement remarquer.
Le 1er janvier 1968, BR 23 devint BR 023, conformément
au système informatique, et les dernières machines – af-
fectées au dépôt de Crailsheim – restèrent sur les rails de
la Deutsche Bundesbahn jusqu’en 1976. La 23 105 fit éga-
lement date dans l’histoire allemande du chemin de fer.
Dernière locomotive à vapeur mise en service par la Deut-
sche Bundesbahn, elle eut l’honneur d’être exposée au
musée, mais elle subit de sérieux dégâts lors de l‘incendie
du 17 octobre 2005 au musée des transports de Nurem-
berg. Grâce à leur bon état de conservation des machines
lors de leur réforme, plusieurs exemplaires de la série 23
ont été conservés comme locomotives musée, certaines
d’entre elles même en état de marche.
6
Übergangsgleis / Steigung und Bogenanfang
Transfer rail / gradient and start of bend
Rail de transition / montée et début de courbe
Overgangsrail / Steiging en boogbegin
Vía de transición / cuesta e inicio de la curva
Binario di raccordo / pendenza ed inizio della curva
Övergångsräls / stigning och början av kurva
Overgangsspor / stigning og kurvestart
Kolbenstangenschutzrohr einsetzen
How to install the cylinder rot protector
Insérer le tube de protection de la lige de piston
Beschermbuis cilinderstang plaatsen
Colocar el tubo protector de la biela
Installazione del tubetto di protezione per l’asta dello stantuffo
Kolvstångsskyddsröret monteras
Cylinderstang-beskyttelsesør indsættes
Radius > 500 mm
7
Kurzkupplung zwischen Lok und Tender verstellbar
Close coupling between locomotive and tender is adjustable
Attelage court réglable entre locomotive et tender
Kortkoppeling tussen loc en tender is verstelbaar
El enganche corto ajustable entre locomotora y ténder
Aggancio corto regolabile tra locomotiva e tender
Kortkopplet mellan lok och tender kan regleras
Kortkobling mellem lok og tender indstillelig
8
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssys-
tem (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems)
eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen
Netzspannung entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspannung
von 220 V bzw. 110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatz-
teile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
Funktion
• Mögliche Betriebssysteme: Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• SoftdriveSinus-Antrieb mit wartungsfreiem Motor.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80
Adresse ab Werk: 23
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: BR 23 002
• Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Diverse schaltbare Funktionen.
WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlu-
cken von mehr als einem Magneten kann unter Umständen
tödlich wirken.
Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
9
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
Use only transformers rated for your local household
power.
Do not under any circumstances use transformers
rated for 220 volts or 110 volts.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent inter-
ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for this
purpose.
The maintenance work necessary with normal operation of
this locomotive is described below. Please see your author-
ized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
Function
• Possible operating systems: 6646/6647 Märklin Transfor-
mer, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
•
SoftdriveSinus propulsion with a maintenance-free motor.
• Headlights, changing over with the direction of travel.
• Addresses that can be set: 01 – 80
Address set at the factory: 23
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at factory: BR 23 002
• Adjustable acceleration delay (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Various controllable functions.
WARNING! This product contains magnets. Swallowing
more than one magnet may cause death in certain circum-
stances.
If necessary, see a doctor immediately.
!
10
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif
- transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs correspondant à
la tension secteur locale.
N´utilisez en aucun cas des transformateurs pour une
tension de secteur de 220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une
seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasita-
ge ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation
normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou rempla-
cement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste
Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
!
Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles : Märklin Transformer
6647, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• SoftdriveSinus avec moteur sans entretien.
• Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.
• Adresses disponibles : 01 – 80
Adresse encodée en usine : 23
• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom en codee en usine : BR 23 002
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
•
Réglage des paramètres de la loco électroniquement
à l’aide de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la
Central Station.
• Diverses fonctions commutables.
ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de
plusieurs aimants peut être mortelle.
Le cas échéant, consulter immédiatement un médecin.
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