marklin 29490 User manual
Modell der GG1 - USA
29490
D
GB
F
NL
Information about the PrototypeInformation zum Vorbild
2
The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a suitable
electric locomotive as part of the electrification of their
main routes in the 1930s of the 20th century. After exten-
sive tests this was found in a prototype built by the firm
General Electric with the wheel arrangement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was driven by
2 motors, which together produced a continuous power
rating of about 3,400 kilowatts. An output of just under
6,000 kilowatts was possible on a short term basis.
The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made possible
a fast connection on well-known routes such as bet-
ween New York and Washington. The impressive design
of the GG1 came from the young designer of the time
Raymond Loewy and is characterized by elegant, dyna-
mic contours. While the GG1 was initially designed for
passenger service, it was later used for freight service
after changes in the gear ratio for the traction motors.
Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken
in den 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts wurde von
der Pennsylvania Railroad (PRR) auch eine geeignete
Elektrolok gesucht. Diese fand man nach ausgiebiger
Erprobung in einem von der Firma General Electric her-
gestellten Prototypen mit der Achsfolge 4–6–6–4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde von
2 Motoren angetrieben, die zusammen eine Dauer-
Leistung von gut 3400 kW abgaben. Kurzzeitig konnte
sogar eine Leistung von bis zu knapp 6000 kW mobilisiert
werden.
Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte
eine schnelle Reiseverbindung zum Beispiel auf der
bekannten Strecke zwischen New York und Washington.
Das eindrucksvolle Design der GG1 stammt von dem da-
mals jungen Designer R. Loewy und zeichnet sich durch
eine elegante, dynamische Linienführung aus. War die
GG1 im Anfang für den Personenverkehr ausgelegt, so
wurde sie später nach einer Getriebeanpassung auch
für den Güterverkehr verwendet.
Informations concernant la locomotive réele Informatie van het voorbeeld
3
Dans le cadre de l’électrification de leurs lignes princi-
pales au cours des années 30 du 20e siècle, la compag-
nie ferroviaire Pennsylvania Railroad (PRR) cherchait à
se procurer une locomotive
électrique appropriée. Celle-ci fut trouvée au terme
d’une série abondante d’essais parmi les prototypes
à disposition d’essieux 4–6–6–4 construits par la firme
General Electric.
Chacun des 6 essieux entraînés de la GG1 était mû
par 2 moteurs, l’ensemble développant une puissance
continue de 3400 kW. Une puissance de 6000 kW pouvait
même être obtenue pendant un court moment.
La vitesse maximale de 145 km/h permettait des liaisons
rapides, par exemple sur la ligne bien connue reliant
New York et Washington. Le design impressionnant de la
GG1 était l’œuvre du jeune designer R. Loewy et se dis-
tinguait par une ligne élégante et dynamique. Bien que
la GG1 fût destinée au début à la remorque des trains de
voyageurs, elle vit par la suite son rapport d’engrenages
modifié afin de la rendre apte également à la traction
des trains de marchandises.
In de dertigerjaren van de twintigste eeuw werd er door
de Pennsylvania Railroad (PRR) in het kader van de elek-
trificatie van hun hoofdtrajecten ook naar een geschikte
E-loc gezocht. Deze vond men na een uitvoerige test in
het, door de firma General Electric gebouwde, prototype
met de asindeling 4-6-6-4.
Elk van de 6 aangedreven assen van de GG1 werden
door 2 motoren aangedreven. Het gezamenlijk afgegeven
vermogen bedroeg goed 3400 kW. Kortstondig kon zelfs
een vermogen van bijna 6000 kW gerealiseerd worden.
De maximumsnelheid van 145 km/h maakte een snelle
reisverbinding mogelijk, bijv. op het bekende traject
tussen New York en Washington. Het indrukwekkende
design van de GG1 is afkomstig van de toen nog jonge
ontwerper R. Loewy en kenmerkte zich door het elegan-
te, dynamische
lijnenspel. In aanvang was de GG1 bedoeld voor het
reizigersverkeer maar later, na een aanpassing in de
aandrijving, werd deze ook voor het goederenverkeer
gebruikt .
4
Funktion
• Mögliche Betriebssysteme: Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80.
Adresse ab Werk: 49
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: GG1_ 4861
• Veränderbare Anfahr/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit
Control Unit oder Märklin Systems nutzbar.
• Zusätzliche schaltbare Geräusche.
• Dieser Zug ist für den Betrieb mit Märklin H0
M-, K- oder C- Gleisen mit einem Mindestradius von
360 mm konzipiert.
Empfohlener Mindestradius. 450 mm.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems)
eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtli-
chen Netzspannung entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspannung
von 220 V bzw. 110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Ent-
störset 74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das
Entstörset nicht geeignet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder
Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fach-
händler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
5
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal
Dauernd ein
function+off Licht-Taste Taste f0 l
Fernlicht
Dauernd ein
f1 Taste 8 Taste f1
Führerstandsbeleuchtung —f2 Taste 1 Taste f2
Fahrgeräusch —f3 Taste 3 Taste f3
ABV —f4 Taste 2 Taste f4
Geräusch: Glocke — — Taste 4 Taste f5
Geräusch: Horn — — Taste 6 Taste f6
Geräusch: Pantograph — — Taste 7 Taste f7
Geräusch: Lüfterantrieb — — Taste 5 Symbol f8
Geräusch: Schaltschütz — — — Symbol f9
Geräusch: Kabinenfunk — — — Symbol f10
Geräusch: Kupplungsgeräusch — — — Symbol f11
Geräusch: Schienenstöße — — — Symbol f12
Geräusch: Bremsenquietschen aus — — — Symbol f13
STOP mobile station
systems
15
central
station
60212
f0 f0f8
f8
6
Function
• Possible operating systems:
6646/6647 Märklin Transformer, Märklin Delta, Märklin
Digital, Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set (Control Unit): 01– 80.
Address set at the factory: 49.
•
Mfx technology for the Mobile Station /Central Station.
Name set at factory: GG1_ 4861
• Adjustable acceleration/braking (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with
the Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Built-in sound effects circuit, can only be used in
operation with the Control Unit or Märklin Systems.
Additional sound effects that can be controlled.
• This train is designed for operation on Märklin H0
M, K or C tracks with a minimum radius of 360 mm.
Recommended minimum radius: 450 mm / 17-11/16.
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an opera-
ting system designed for it (Märklin 6646/6647 AC
transformer, Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin
Systems).
Use only transformers rated for your local hosehold
power.
Do not under any circumstances use transformers
rated for 220 volts or 110 volts
• This locomotive must never be supplied with power
from more than one transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent inter-
ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for
this purpose.
The maintenance work necessary with normal operation
of this locomotive is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
!
7
Controllable Functions
Headlights Always on function+off Headlight button Button f0
Long distance headlights Always on f1 Button 8 Button f1
Engineer‘s cab lighting —f2 Button 1 Button f2
Locomotive operating sounds —f3 Button 3 Button f3
Low speed switching range (ABV) —f4 Button 2 Button f4
Sound effect: Bell — — Button 4 Button f5
Sound effect: Horn — — Button 6 Button f6
Sound effect: pantograph — — Button 7 Button f7
Sound effect: Blower motor — — Button 5 Symbol f8
Sound effect: Contactor — — — Symbol f9
Sound: Cab radio — — — Symbol f10
Sound: Sounds of couplers — — — Symbol f11
Sound effect: Rail joints — — — Symbol f12
Sound effect: Squealing brakes off — — — Symbol f13
STOP mobile station
systems
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central
station
60212
f0 f0f8
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Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles:
Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation: automatique.
• Adresses réglables (Control Unit): 01 – 80. Adresse
encodée en usine: 49.
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom en codee en usine: GG1_ 4861
• Temporisation d’accélération/freinage réglable ABV.
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco électroniquement
à l’aide de la Control Unit, de la Mobile Station ou de
la Central Station.
• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement
lors d’exploitation avec la Control Unit ou Märklin
Systems. Bruitages complémentaires commutables.
• Ce train est conçu pour une exploitation avec des
voies Märklin H0 M, K ou C ayant un rayonminimal de
360 mm. Rayon minimal recommandé: 450 mm
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en
exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute
réparation ou remplacement de pièces, adressez vous à
votre détaillant-spécialiste Märklin.
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec
un système d’exploitation adéquat (Märklin courant
alternatif - transformateur 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital ou Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs corres-
pondant à la tension secteur locale.
Bon courage en aucun cas des transformateurs pour
une tension secteur de 220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que
par une seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui
concerne le système d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conven-
tionnel, la voie de raccordement doit être dépara-
sitée. A cet effet, utiliser le set de déparasitage réf.
74046. Le set de déparasitage ne convient pas pour
l’exploitation en mode numérique.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et que les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
!
9
Fonctions commutables
Fanal Activé function+off Touche éclairage
Touche f0
Phares à longue portée Activé f1
Touche 8
Touche f1
Eclairage de la cabine de conduite —f2
Touche 1
Touche f2
Bruit de roulement —f3
Touche 3
Touche f3
Vitesse de manœuvre (Acc./Fr) —f4
Touche 2
Touche f4
Bruitage : Cloche — —
Touche 4
Touche f5
Bruitage : Trompe — —
Touche 6
Touche f6
Bruitage : pantographe — —
Touche 7
Touche f7
Bruitage : Moteur de ventilation — —
Touche 5
Symbole f8
Bruitage : Électrovanne — — —
Symbole f9
Bruitage : Radio cabine — — —
Symbole f10
Bruitage : Bruit d’attelage — — —
Symbole f11
Bruitage : Joints de rail — — —
Symbole f12
Bruitage : Grincement de freins désactivé
— — —
Symbole f13
STOP mobile station
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central
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Werking
• Mogelijke bedrijfssystemen:
Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Herkenning van het bedrijfssysteem: automatisch.
• Instelbaar adres (Control Unit): 01 – 80.
Vanaf de fabriek: 49.
•
Mfx-technologie voor het Mobile Station / Central Station.
Naam af de fabriek: GG1_ 4861
• Instelbare optrekvertraging/afremvertraging ABV.
• Instelbare maximumsnelheid.
• Elektronische instelling van de locomotiefparameters
via de Control Unit, Mobile Station of Central Station.
• Ingebouwde geluidselektronica, alleen bruikbaar in
het bedrijf met de Control Unit of Märklin Systems.
Extra schakelbare geluiden.
• Deze trein is geconstrueerd voor de werking met
Märklin H0 M-, K- of C-rails met een minimale radius
van 360 mm. Aanbevolen kleinste radius 450 mm
De in het normale bedrijf voorkomende onderhouds-
werkzaamheden zijn verderop beschreven. Voor repa-
ratie of onderdelen kunt u zich tot uw Märklin winkelier
wenden.
Veiligheidsvoorschriften
• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfs-
systeem (Märklin wisselstroom transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin digitaal of Märklin Systems)
gebruikt worden.
Alleen transformatoren gebruiken die geschikt zijn
voor de bij u geldende netspanning.
In geen geval transformatoren voor een netspan-
ning van 220 V dan wel 110 V gebruiken.
• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorzie-
ning gelijktijdig gevoed worden.
• Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de
aansluitrail te worden ontstoort. Hiervoor dient men
de ontstoor-set 74046 te gebruiken. Voor het digitale
bedrijf is deze ontstoor-set niet geschikt.
• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer
in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen
ingebouwd en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de ingebou-
wde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden
defecten en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daarom-
trent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in Märklin-producten of de
ombouw van Märklin-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten
en / of schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw
verantwoordelijke persoon en / of firma danwel bij de klant.
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