marklin 39404 User manual
Lok 6: Modell der Serie CC 40100
39404
Edition 150 Jahre Märklin
F
2
Inhaltsverzeichnis:
Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 18
Ergänzendes Zubehör 19
Wartung und Instandhaltung 20
Ersatzteile 26
Table of Contents:
Page
Information about the prototype 4
Safety Warnings 8
Function 8
Controllable Functions 7
Parameter / Register 18
Complementary accessories 19
Service and maintenance 20
Spare Parts 26
Sommaire :
Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 9
Fonction 9
Fonctions commutables 10
Paramètre / Registre 18
Accessoires complémentaires 19
Entretien et maintien 20
Pièces de rechange 26
Inhoudsopgave:
Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 11
Werking 11
Schakelbare functies 10
Parameter / Register 18
Aanvullende toebehoren 19
Onderhoud en handhaving 20
Onderdelen 26
3
Indice de contenido:
Página
Aviso de seguridad 12
Función 12
Funciones conmutables 13
Parámetro / Registro 18
Accesorios complementarios 19
El mantenimiento 20
Recambios 26
Indice del contenuto:
Page
Avvertenze per la sicurezza 14
Funzionamento 14
Funzioni commutabili 13
Parametro / Registro 18
Accessori complementari 19
Manutenzione ed assistere 20
Pezzi di ricambio 26
Innehållsförteckning:
Sida
Säkerhetsanvisningar 15
Funktion 15
Kopplingsbara funktioner 16
Parameter / Register 18
Ytterligare tillbehör 19
Underhåll och reparation 20
Reservdelar 26
Indholdsfortegnelse:
Side
Vink om sikkerhed 17
Funktion 17
Styrbare funktioner 16
Parameter / Register 18
Ekstra tilbehør 19
Service og reparation 20
Reservedele 26
4
Informationen zum Vorbild
Nach verschiedenen Versuchen mit den von den BB 9400 abge-
leiteten Prototyp-Lokomotiven BB 30001 und 30002 (früher als
26001 und 26002 immatrikuliert), beschloss die SNCF eine Loko-
motive zu bauen, die unter 4 verschiedenen Spannungen fahren
kann: die CC 40100. Ihr innovatives Design machte aus diesen
Maschinen die ersten mit einer sogenannten „gebrochenen
Nase“ (nez cassé) an den Triebköpfen. Das Erscheinungsbild der
CC 40100 ist eng verbunden mit den Edelstahlwagen der TEE Pa-
ris-Brüssel-Amsterdam oder Mistral 69, mit denen sie bis zur ihrer
Ausmusterung in Umlauf waren. Einige Jahre nach der Lieferung
der CC 40100 beschloss Belgien identische, aber für 3 Spannun-
gen ausgelegte Lokomotiven einzustellen, die zur berühmten
BR 18 gehören und in den Farben Stahl, gelb und blau gehalten
sind. Während ihrer kurzen, kaum dreißigjährigen Laufbahn hat
die gesamte Baureihe der CC 40100 einen sehr beachtlichen Ein-
satz zwischen Brüssel und Paris geleistet. Die ständig steigenden
Unterhaltskosten und ihre nachlassende Zuverlässigkeit ließen
damals eine mehr als ungewisse Zukunft voraussehen. Erst im
Sommerfahrplan vom 31. Mai 1996 werden die letzten noch im
Einsatz stehenden Maschinen, die 40109 und 40110, aus dem Be-
stand der SNCF gestrichen, als der TGV Thalys PBA (=Paris-Brüs-
sel-Amsterdam) seinen Dienst aufnimmt. Bis zu ihrer Ausmuste-
rung am 12. Juli 1999 verkehrten die Maschinen der belgischen
BR 18 auf anderen Strecken. Das Verschwinden der CC 40100
beendet die Blütezeit der TEE, die in der zweiten Hälfte des 20.
Jahrhunderts in ganz Europa verkehrten. Die CC 40101, 40109 et
40110 sind erhalten geblieben.
Information about the Prototype
After different attempts with the BB 30001 and 30002 (designated
earlier as road nos. 26001 and 26002) prototype locomotives de-
veloped from the BB 9400, the SNCF decided to build a locomo-
tive that could be run under 4 different voltages: the CC 40100.
Its innovative design at the ends of these locomotives made
them the first of the so-called “Broken Noses“ (“Nez Cassé“ in
French). The typical look of the CC 40100 is closely linked with the
stainless steel cars for the Paris-Brussels-Amsterdam TEE or the
Mistral 69, and it ran with them until it was retired. Several years
after the delivery of the CC 40100, Belgium decided to use identi-
cal locomotives (but designed for 3 voltage systems) that were
part of the famous class 18 and that were maintained in stain-
less steel along with the colors yellow and blue. All of the class
CC 40100 locomotives performed notably between Brussels and
Paris during their short career of barely 30 years. The constantly
rising maintenance costs and their decreasing reliability left them
prey to a more than uncertain future. The last units still in ser-
vice, road nos. 40109 and 40110, were not removed from the SNCF
roster until the summer schedule of May 31, 1996, when the TGV
Thalys PBA (= Paris-Brussels-Amsterdam) entered service. The
Belgian class 18 units were in service on other routes up to their
retirement on July 12, 1999. The disappearance of the CC 40100
ended the heyday of the TEE trains that run all over Europe in the
second half of the 20th century. Road nos. CC 40101, 40109, and
40110 have remained preserved.
5
Informations concernant la locomotive réelle
Après différents essais menés sur les locomotives prototypes
BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001 et 26002) dérivées
des BB 9400, la SNCF décide de construire une motrice capable
de circuler sous quatre tensions différentes, la CC 40100. Avec
un design innovant, ces engins sont les premiers dotés d‘une
face frontale dite «Nez cassé». Ces motrices sont indissociables
des rames formées par les voitures Trans Europ Express Inox
Paris-Bruxelles-Amsterdam ou Mistral 69 avec lesquelles elles
ont circulé jusqu‘à leur radiation. La Belgique décide quelques
années après la livraison des CC 40100 de mettre en service des
locomotives tritension identiques, appartenant à la fameuse série
18 et possédant une livrée inox, jaune et bleue. Durant leur courte
carrière à peine trentenaire, la totalité de la série des CC 40100 a
effectué un service de renom en tête des prestigieux TEE entre
Paris et Bruxelles. Les coûts d‘entretien devenant sans cesses
plus onéreux ainsi que leur fiabilité mauvaise laissent entrevoir un
devenir alors plus qu‘incertain. Ce n‘est que lors du service d‘été
du 31 mai 1996 que les dernières locomotives encore en service,
les CC 40109 et 40110 se voient rayées des effectifs de la SNCF,
lors de l‘arrivée des TGV PBA Thalys. Les machines de la série 18
belge ont circulé quant à elles sur d‘autres liaisons jusqu‘à leur
radiation le 12 juillet 1999. La disparition des CC 40100 a constitué
la fin de l‘époque prestigieuse des TEE sillonnant l‘Europe durant
la seconde moité du 20ème siècle. Les CC 40101, 40109 et 40110
ont été préservées.
Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400 afgeleide
prototype locomotieven BB 30001 en 30002 (vroeger als 26001
en 26002 ingeschreven), besloot de SNCF een locomotief te
bouwen, die op vier verschillende spanningssystemen kon
rijden: de CC 40100.
Met dit innovatieve design was het de eerste machine met
een zgn. “Gebroken neus” (nez cassé) aan het front van de
loc. De verschijning van de CC 40100 deed sterk denken aan
de roestvrijstalen rijtuigen van de TEE Parijs-Brussel-Ams-
terdam of de Mistral 69 waardoor ze getrokken werden tot de
buitendienststelling. Enkele jaren na de levering van de CC 40100
besloot België identieke locomotieven, echter geschikt voor drie
spanningssystemen, in te zetten die tot de beroemde serie 18
behoren en in de kleuren staal, geel en blauw zijn geschilderd.
Gedurende hun korte loopbaan van amper dertig jaar heeft de
hele serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat geboekt in
de treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend stijgende
onderhoudskosten en nalatende betrouwbaarheid lieten destijds
zeker geen rooskleurige toekomst zien. Pas in de zomerdienst
vanaf 31 mei 1996 werden de laatste machines, de 40109 en
40110 uit het locomotievenbestand van de SNCF gehaald toen de
TGV Thalys PBA (Parijs-Brussel-Amsterdam) in dienst genomen
werd. Tot hun buitendienststelling op 12 juli 1999 reden de ma-
chines van de Belgische serie 18 op andere trajecten. Met het
verdwijnen van de CC 40100 kwam er een eind aan de bloeitijd
van de TEE die in de tweede helft van de twintigste eeuw door
heel Europa reed. De CC 40101, 40109 en de 40110 zijn bewaard
gebleven.
6
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen
Netzspannung entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspannung von
220 V bzw. 110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig ver-
sorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu ver-
wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken
von mehr als einem Magneten kann unter Umständen tödlich
wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
Funktion
• Mögliche Betriebssysteme: Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• SoftdriveSinus-Antrieb mit wartungsfreiem Motor
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80
Adresse ab Werk: 40
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: CC 40107 SNCF
• Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit
Control Unit, Mobile Station oder Central Station nutzbar.
• Diverse schaltbare Funktionen.
• Veränderbare Lautstärke der Geräusche.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
7
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal function/off Funktion f0 Funktion f0
Schlußlicht f1 Funktion 1 Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Geräusch: Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 8 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Horn f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Controllable Functions
Headlights function/off Function f0 Function f0
Red marker light f1 Function 1 Function 1 Function f1 Function f1
Sound effect: Operating sounds f2 Function 2 Function 8 Function f2 Function f2
Sound effect: Horn
f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
STOP mobile station
systems
15
Digital / Systems
STOP mobile station
systems
15
Digital / Systems
8
Function
• Possible operating systems: 6646/6647 Märklin Transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• SoftdriveSinus propulsion with a maintenance-free motor
• Headlights, changing over with the direction of travel.
• Addresses that can be set: 01 – 80
Address set at the factory: 40
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at factory: CC 40107 SNCF
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV.
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Built-in sound effects circuit, can only be used in operation
with the Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Various controllable functions.
• Volume can be changed for the sound effects.
The maintenance work necessary with normal operation of
this locomotive is described below. Please see your authorized
Märklin dealer for repairs or spare parts.
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating system
designed for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
Use only transformers rated for your local household
power.
Do not under any circumstances use transformers rated
for 220 volts or 110 volts.
• This locomotive must never be supplied with power from more
than one transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the instructions
for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 74046 interference
suppression set is to be used for this purpose.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
!
WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances. If
necessary, see a doctor immediately.
9
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif
- transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs correspondant à
la tension secteur locale.
N´utilisez en aucun cas des transformateurs pour une
tension de secteur de 220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une
seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel, la
voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet, utili-
ser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasitage
ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
!
ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de
plusieurs aimants peut être mortelle. Le cas échéant, consulter
immédiatement un médecin.
Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles : Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• SoftdriveSinus avec moteur sans entretien
•
Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.
• Adresses disponibles : 01 – 80
Adresse encodée en usine : 40
• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : CC 40107 SNCF
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
•
Réglage des paramètres de la loco électroniquement à l’aide
de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la Central Station.
• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement lors
d’exploitation avec la Control Unit, de la Mobile Station ou de
la Central Station.
• Diverses fonctions commutables.
• Volume des bruitages réglable.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploita-
tion normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou
remplacement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-
spécialiste Märklin.
10
Schakelbare functies
Frontverlichting function/off Functie f0 Functie f0
Sluitlicht rood f1 Functie 1 Functie 1 Functie f1 Functie f1
Geluid: Bedrijfsgeluiden f2 Functie 2 Functie 8 Functie f2 Functie f2
Geluid: Signaalhoorn f3 Functie 3 Functie 4 Functie f3 Functie f3
ABV f4 Functie 4 Functie 2 Functie f4 Functie f4
Fonctions commutables
Fanal function/off Fonction f0 Fonction f0
Feu de fin de convoi rouge f1 Fonction 1 Fonction 1 Fonction f1 Fonction f1
Bruitage : Bruit d’exploitation f2 Fonction 2 Fonction 8 Fonction f2 Fonction f2
Bruitage : Trompe
f3 Fonction 3 Fonction 4 Fonction f3 Fonction f3
ABV f4 Fonction 4 Fonction 2 Fonction f4 Fonction f4
STOP mobile station
systems
15
Digital / Systems
STOP mobile station
systems
15
Digital / Systems
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