marklin BR 61 User manual
Modell der BR 61
39618
2
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Hinweise zur Inbetriebnahme 22
Parameter / Register 26
Wartung und Instandhaltung 27
Ersatzteile 34
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Warnings 8
Function 8
Controllable Functions 9
Notes about using this model for the first time 22
Parameter / Register 26
Service and maintenance 27
Spare Parts 34
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Fonction 10
Fonctions commutables 11
Indications relatives à la mise en service 22
Paramètre / Registre 26
Entretien et maintien 27
Pièces de rechange 34
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Werking 12
Schakelbare functies 13
Opmerking voor de ingebruikname 22
Parameter / Register 26
Onderhoud en handhaving 27
Onderdelen 34
3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14
Función 14
Funciones posibles 15
Notas para la puesta en servicio 23
Parámetro / Registro 26
El mantenimiento 27
Recambios 34
Indice del contenuto: Page
Avvertenze per la sicurezza 16
Funzionamento 16
Funzioni commutabili 17
Avvertenza per la messa in esercizio 23
Parametro / Registro 26
Manutenzione ed assistere 27
Pezzi di ricambio 34
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 18
Funktion 18
Kopplingsbara funktioner 19
Bruksanvisningar för körning 23
Parameter / Register 26
Underhåll och reparation 27
Reservdelar 34
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Funktion 20
Styrbare funktioner 21
Henvisninger til ibrugtagning 23
Parameter / Register 26
Service og reparation 27
Reservedele 34
4
Informationen zum Vorbild:
In der Mitte der 30er-Jahre des 19. Jahrhunderts suchte die
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) nach möglichst
schnellen Verbindungen zwischen den Großstädten in Deutsch-
land. Neben den Schnelltriebzügen mit Dieselmotor wie dem
„fliegenden Hamburger“ wurde daher auch eine neue Zuggarni-
tur mit Dampfbetrieb konzipiert und realisiert.
Für die Strecke Berlin – Dresden wurde ein Zugverband ge-
schaffen, der aus einer stromlinienverkleideten Tenderlok 61001
und 4 neu entwickelten Personenwagen in Leichtbauweise
bestand. Bedingt durch das geringe Gesamtgewicht und den
2300 mm großen Treibrädern erreichte der Zugverband bei Ver-
suchen eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Im Plandienst
wurde eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h gefahren.
Für die Strecke Berlin – Dresden wurde insgesamt eine Zeit von
100 Minuten benötigt, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von knapp 106 km/h entspricht. Mit alternativ eingesetzten
konventionellen Zügen, bespannt mit der BR 01 oder 03, war
ein solch schneller Reisedurchschnitt auf jeden Fall nicht zu
schaffen.
Der unter der Bezeichnung Henschel-Wegmann-Zug berühmt
gewordene Zugverband verblieb nach dem Krieg im Westen
Deutschlands. Während die Lok der BR 61 nach einem Schaden
im Jahre 1951 ausgemustert wurde, erlebten die Wagen als
F-Zugverband ihre zweite Eisenbahnkarriere.
Information about the Prototype:
In the middle of 1930s the German State Railroad Company (DRG)
was searching for the fastest possible connections between
the major cities of Germany. For that reason a new train set
with steam motive power was designed and built alongside the
express rail car trains with diesel motors such as the “Flying
Hamburg”.
A train composition consisting of a streamlined tank locomotive
with the road number 61001 and 4 newly developed passenger
cars with lightweight construction for the route Berlin – Dres-
den. Due to the low total weight and the 2,300 mm / 90-9/16” dia-
meter driving wheels this train composition reached a maximum
speed of 175 km/h / 109 mph in tests. A maximum of 160 km/h
/ 100 mph was the rule in regularly scheduled service. A total
time of 100 minutes was required for the route Berlin – Dresden,
which corresponded to an average speed of just 106 km/h /
66 mph. An average trip time of this sort was not possible with
conventional trains pulled by a class 01 or 03 as an alternative to
this new train.
This train became famous as the Henschel-Wegmann Train and
remained in West Germany after World War II. While the
class 61 locomotive was retired after being damaged in 1951, the
cars experienced a second railroad career as a long distance
express train (“F-Zug”) composition.
5
Informations concernant la locomotive réelle:
Vers 1935, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)
cherchait à établir des liaisons rapides entre les grandes villes
d’Allemagne. Outre les rames automotrices rapides avec moteur
diesel, telles que le «fliegende Hamburger» (Hambourgeois
volant), fut donc conçue et construite une nouvelle rame à
traction vapeur.
Pour la ligne Berlin-Dresden, un train composé d’une locomoti-
ve-tender carénée 61001 et de 4 voitures voyageurs de construc-
tion légère et nouvellement conçues fut ainsi créé. Grâce à
son faible poids total et aux roues motrices de 2300 mm, le train
atteignit une vitesse maximale de 175 km/h lors des essais. En
service régulier, la vitesse ne dépassait pas les 160 km/h. Le
temps requis pour la liaison Berlin-Dresden était de 100 minutes
au total, soit une vitesse moyenne de 106 km/h. Les trains con-
ventionnels tractés par la BR 01 ou 03, solution alternative, ne
permettaient en aucun cas d’obtenir une telle moyenne.
Après la guerre, ce train devenu célèbre sous le nom de train
«Henschel-Wegmann» resta en Allemagne de l’Ouest. Alors
que la locomotive de la BR 61 fut réformée en 1951 suite à un
dommage, les voitures connurent une nouvelle carrière dans les
chemins de fer en tant que rames de grand parcours.
Informatie van het voorbeeld:
In het midden van de jaren dertig van de 19e eeuw zocht de
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) naar zo snel mogelijke
verbindingen tussen de grote steden in Duitsland. Behalve
de snelle treinstellen met dieselmotor zoals de “fliegende
Hamburger“ werd daarom ook een nieuw treingarnituur met
stoomaandrijving geconcipieerd en gerealiseerd.
Voor het traject Berlijn – Dresden werd een treinverband ge-
creëerd, dat uit een gestroomlijnde tenderloc 61001 en 4 nieuw
ontwikkelde reizigersrijtuigen in een lichte constructie bestond.
Door het geringe totaalgewicht en de 2300 mm grote drijfwielen
bereikte het treinverband bij tests een maximumsnelheid van
175 km/h. In de reguliere dienst werd een maximale snelheid
van 160 km/h gereden. Voor het traject Berlijn – Dresden was
in totaal een tijd van 100 minuten nodig, wat een gemiddelde
snelheid van knap 106 km/h betekende. Met alternatief ingezette
traditionele treinen die met de BR 01 of 03 bespannen waren,
was zo’n snel reisgemiddelde in elk geval niet te realiseren.
Het onder de aanduiding Henschel-Wegmann-trein beroemd
geworden treinverband verbleef na de oorlog in het westen van
Duitsland. Terwijl de loc van de BR 61 na schade in 1951 buiten
dienst gesteld werd, beleefden de rijtuigen als F-treinverband
hun tweede spoorwegcarrière.
6
Funktionen
• Mögliche Betriebssysteme:
Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adresse (Control Unit): 01 – 80
Adresse ab Werk: 61
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: DR 61 001
• Fahrtrichtungsabhängiger Wechsel des Spitzensignals.
• Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
Keinesfalls Transformatoren für eine Eingangsspannung von
220 V - für USA 110 V - verwenden.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu ver-
wenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlu-
cken von mehr als einem Magneten kann unter Umständen
tödlich wirken. Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
Zugunsten der guten Fahreigenschaften ist an dem Modell
die VMAX auf 81 % (Mobile Station) bzw. 208 (Central Station)
voreingestellt. Ein weiteres Anheben dieses Wertes hat keine
Geschwindigkeitserhöhung zur Folge, sondern beeinflusst nur
die Fahreigenschaften negativ.
7
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal function+off Funktion Funktion Funktion f0 Funktion f0
Zugbegegnungslicht f1 Funktion 1 Funktion 8 Funktion f1 Funktion f1
Geräusch: Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 3 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Lokpfeife f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
Rangiergang (nur ABV) f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Kohle schaufeln — — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch: Luftpumpe — — Funktion 1 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch: Bremsenquietschen — — Funktion 6 Funktion f7 Funktion f7
Geräusch: Injektor — — Funktion 7 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch: Dampf ablassen — — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch: Schüttelrost — — — Funktion f10 Funktion f10
Digital / Systems
STOPmobile station
systems
15
8
Function
• Possible operating systems:
6646/6647 Märklin Transformer, Märklin Delta, Märklin Digital,
Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set (Control Unit): 01 – 80.
Address set at the factory: 61
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: DR 61 001
• Headlights change over with the direction of travel.
• Adjustable acceleration/Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
The interference suppression set is not suitable for digital opera-
tion.The maintenance work necessary with normal operation of
this locomotive is described below. Please see your authorized
Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating system
designed for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems). Do not
under any circumstances use transformers rated for 220 volts
or 110 volts.
• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 74046 interference
suppression set is to be used for this purpose.
• WARNING! This product contains magnets. Swallowing more
than one magnet may cause death in certain circumstances.
If necessary, see a doctor immediately.
The VMAX has been preset at 81 % (Mobile Station) and at 208
(Central Station) on the model in order to give good running
characteristics. Raising this value further will not increase
the speed; it will only have a negative effect on the running
characteristics.
9
Controllable Functions
Headlights/marker lights function+off Function Function Function f0 Function f0
Light(s) for oncoming train f1 Function 1 Function 8 Function f1 Function f1
Sound effect: Operating sounds f2 Function 2 Function 3 Function f2 Function f2
Sound effects: Locomotive whistle f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
Switching range (only ABV) f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Sound effect: Coal being shoveled — — Function 5 Function f5 Function f5
Sound effect: Air pump — — Function 1 Function f6 Function f6
Sound effect: Squealing brakes — — Function 6 Function f7 Function f7
Sound effect: Injector — — Function 7 Function f8 Function f8
Sound effect: Blowing off steam — — — Function f9 Function f9
Sound effect: Rocker grate — — — Function f10 Function f10
Digital / Systems
STOPmobile station
systems
15
10
Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles :
Märklin Transformer 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Adresses réglables (Control Unit) : 01 – 80.
Adresse encodée en usine : 61
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom en codee en usine : DR 61 001
• Inversion du fanal en fonction du sens de marche.
• Temporisation d’accélération/de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco électroniquement
à l’aide de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la
Central Station.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectueren exploitation
normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou rempla-
cement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste
Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif
- transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems). N’utiliser en aucun cas de transforma-
teurs pour une tension à l’entrée de 220 V – 110 V pour les
Etats-Unis.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasita-
ge ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
• ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion
de plusieurs aimants peut être mortelle. Le cas échéant,
consulter immédiatement un médecin.
En faveur de l’une des bonnes caractéristiques de roulement, la
VMAX du modèle est préréglée sur 81 % (Mobile Station) ou 208
(Central Station). L’augmentation de cette valeur n’augmentera
pas la vitesse, mais risque uniquement d’altérer les caractéristi-
ques de roulement.
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