marklin 39401 User manual
Modell der Serie CC 40100
39401
2
Informationen zum Vorbild
Nach verschiedenen Versuchen mit den von den
BB 9400 abgeleiteten Prototyp-Lokomotiven BB 30001
und 30002 (früher als 26001 und 26002 immatrikuliert),
beschloss die SNCF eine Lokomotive zu bauen, die unter
4 verschiedenen Spannungen fahren kann: die CC 40100.
Ihr innovatives Design machte aus diesen Maschinen die
ersten mit einer sogenannten „gebrochenen Nase“ (nez
cassé) an den Triebköpfen. Das Erscheinungsbild der
CC 40100 ist eng verbunden mit den Edelstahlwagen
der TEE Paris-Brüssel-Amsterdam oder Mistral 69, mit
denen sie bis zur ihrer Ausmusterung in Umlauf waren.
Einige Jahre nach der Lieferung der CC 40100 beschloss
Belgien identische, aber für 3 Spannungen ausgelegte
Lokomotiven einzustellen, die zur berühmten BR 18 gehö-
ren und in den Farben Stahl, gelb und blau gehalten sind.
Während ihrer kurzen, kaum dreißigjährigen Laufbahn hat
die gesamte Baureihe der CC 40100 einen sehr beacht-
lichen Einsatz zwischen Brüssel und Paris geleistet. Die
ständig steigenden Unterhaltskosten und ihre nachlas-
sende Zuverlässigkeit ließen damals eine mehr als un-
gewisse Zukunft voraussehen. Erst im Sommerfahrplan
vom 31. Mai 1996 werden die letzten noch im Einsatz
stehenden Maschinen, die 40109 und 40110, aus dem
Bestand der SNCF gestrichen, als der TGV Thalys PBA
(=Paris-Brüssel-Amsterdam) seinen Dienst aufnimmt. Bis
zur ihrer Ausmusterung am 12. Juli 1999 verkehrten die
Maschinen der belgischen BR 18 auf anderen Strecken.
Das Verschwinden der CC 40100 beendet die Blütezeit
der TEE, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in
ganz Europa verkehrten. Die CC 40101, 40109 et 40110
sind erhalten geblieben.
Information about the Prototype
After different attempts with the BB 30001 and 30002
(designated earlier as road nos. 26001 and 26002) proto-
type locomotives developed from the BB 9400, the SNCF
decided to build a locomotive that could be run under 4
different voltages: the CC 40100. Its innovative design
at the ends of these locomotives made them the first of
the so-called „Broken Noses“ („Nez Cassé“ in French).
The typical look of the CC 40100 is closely linked with
the stainless steel cars for the Paris-Brussels-Amsterdam
TEE or the Mistral 69, and it ran with them until it was
retired. Several years after the delivery of the CC 40100,
Belgium decided to use identical locomotives (but desi-
gned for 3 voltage systems) that were part of the famous
class 18 and that were maintained in stainless steel along
with the colors yellow and blue. All of the class CC 40100
locomotives performed notably between Brussels and
Paris during their short career of barely 30 years. The
constantly rising maintenance costs and their decreasing
reliability left them prey to a more than uncertain future.
The last units still in service, road nos. 40109 and 40110,
were not removed from the SNCF roster until the summer
schedule of May 31, 1996, when the TGV Thalys PBA (=
Paris-Brussels-Amsterdam) entered service. The Belgian
class 18 units were in service on other routes up to their
retirement on July 12, 1999. The disappearance of the CC
40100 ended the heyday of the TEE trains that run all over
Europe in the second half of the 20th century. Road nos.
CC 40101, 40109, and 40110 have remained preserved.
3
Informations concernant la locomotive réele
Après différents essais menés sur les locomotives
prototypes BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001
et 26002) dérivées des BB 9400, la SNCF décide de
construire une motrice capable de circuler sous quatre
tensions différentes, la CC 40100. Avec un design
innovant, ces engins sont les premiers dotés d‘une face
frontale dite „Nez cassé“. Ces motrices sont indissoci-
ables des rames formées par les voitures Trans Europ
Express Inox Paris-Bruxelles-Amsterdam ou Mistral 69
avec lesquelles elles ont circulé jusqu‘à leur radiation.
La Belgique décide quelques années après la livraison
des CC 40100 de mettre en service des locomotives
tritension identiques, appartenant à la fameuse série 18
et possédant une livrée inox, jaune et bleue. Durant leur
courte carrière à peine trentenaire, la totalité de la série
des CC 40100 a effectué un service de renom en tête
des prestigieux TEE entre Paris et Bruxelles. Les coûts
d‘entretien devenant sans cesses plus onéreux ainsi que
leur fiabilité mauvaise laissent entrevoir un devenir alors
plus qu‘incertain. Ce n‘est que lors du service d‘été du
31 mai 1996 que les dernières locomotives encore en
service, les CC 40109 et 40110 se voient rayées des ef-
fectifs de la SNCF, lors de l‘arrivée des TGV PBA Thalys.
Les machines de la série 18 belge ont circulé quant à
elles sur d‘autres liaisons jusqu‘à leur radiation le 12 juillet
1999. La disparition des CC 40100 a constitué la fin de
l‘époque prestigieuse des TEE sillonnant l‘Europe durant
la seconde moité du 20ème siècle. Les CC 40101, 40109
et 40110 ont été préservées.
Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400
afgeleide prototype locomotieven BB 30001 en 30002
(vroeger als 26001 en 26002 ingeschreven), besloot de
SNCF een locomotief te bouwen, die op vier verschillende
spanningssystemen kon rijden: de CC40100.
Met dit innovatieve design was het de eerste machine
met een zgn. “Gebroken neus” (nez cassé) aan het front
van de loc. De verschijning van de CC 40100 deed sterk
denken aan de roestvrijstalen rijtuigen van de TEE Parijs-
Brussel-Amsterdam of de Mistral 69 waardoor ze getrok-
ken werden tot de buitendienststelling. Enkele jaren na de
levering van de CC 40100 besloot België identieke loco-
motieven, echter geschikt voor drie spanningssystemen,
in te zetten die tot de beroemde serie 18 behoren en in de
kleuren staal, geel en blauw zijn geschilderd. Gedurende
hun korte loopbaan van amper dertig jaar heeft de hele
serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat geboekt
in de treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend
stijgende onderhoudskosten en nalatende betrouwbaar-
heid lieten destijds zeker geen rooskleurige toekomst
zien. Pas in de zomerdienst vanaf 31 mei 1996 werden de
laatste machines, de 40109 en 40110 uit het locomotie-
venbestand van de SNCF gehaald toen de TGV Thalys
PBA (Parijs-Brussel-Amsterdam) in dienst genomen werd.
Tot hun buitendienststelling op 12 juli 1999 reden de
machines van de Belgische serie 18 op andere trajecten.
Met het verdwijnen van de CC 40100 kwam er een eind
aan de bloeitijd van de TEE die in de tweede helft van de
twintigste eeuw door heel Europa reed. De CC 40101,
40109 en de 40110 zijn bewaard gebleven.
4
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems)
eingesetzt werden. Keinesfalls Transformatoren für
eine Eingangsspannung von 220 V - für USA 110 V
- verwenden.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstör-
set 74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das
Entstörset nicht geeignet.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder
Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fach-
händler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzan-
sprüche sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht
von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und /
oder Märklin-Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und
/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast
dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden
nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau ver
antwortliche Person und / oder Firma bzw. der Kunde
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an opera-
ting system designed for it (Märklin 6646/6647 AC
trans-former, Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin
Systems). Under no circumstances should transfor-
mers rated for an input of 220 volts be connected to
the American 110 volt household current system.
• This locomotive must never be supplied with power
from more than one transformer.
• The feeder track must be equipped to prevent inter-
ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for
this purpose. The interference suppression set is not
suitable for digital operation.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
The maintenance work necessary with normal operation
of this locomotive is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases
where parts neither manufactured nor approved by Märklin have
been installed in Märklin products or where Märklin products have
been converted in such a way that the non-Märklin parts or the
conversion were causal to the defects and / or damage arising. The
burden of presenting evidence and the burden of proof thereof,
that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of
Märklin products was not causal to the defects and / or damage
arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
5
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec
un système d’exploitation adéquat (Märklin courant
alternatif - transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin
Digital ou Märklin Systems). N’utilisez en aucun cas de
transformateurs pour une tension à l’entrée de 220 V
- 110 V pour les Etats-Unis.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que
par une seule source de courant.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conven-
tionnel, la voie de raccordement doit être déparasitée.
A cet effet, utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le
set de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation
en mode numérique.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui
concerne le système d’exploitation.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en
exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute
réparation ou remplacement de pièces, adressez vous à
votre détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à
une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non
autorisées par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin
et / ou si les produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la
cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la personne
et / ou la société responsable du montage / de la transformation
ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transfor-
mation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
Veiligheidsvoorschriften
• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfs-
systeem (Märklin wisselstroom transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin digitaal of Märklin Systems)
gebruikt worden. In geen geval transformatoren met
een ingangsspanning van 220 V - voor USA 110 V
- gebruiken.
• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorzie-
ning gelijktijdig gevoed worden.
• Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de
aansluitrail te worden ontstoort. Hiervoor dient men
de ontstoor-set 74046 te gebruiken. Voor het digitale
bedrijf is deze ontstoor-set niet geschikt.
• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerk-
zaamheden zijn verderop beschreven. Voor reparatie of
onderdelen kunt u zich tot uw Märklin winkelier wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten,
wanneer in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreem-
de onderdelen ingebouwd en / of Märklin-producten omgebouwd
worden en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw
oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of schade was. De
aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van
vreemde onderdelen in Märklin-producten of de ombouw van
Märklin-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en /
of schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw
verantwoordelijke persoon en / of firma danwel bij de klant.
6
Aviso de seguridad
• La locomotora solamente debe funcionar en un
sistema de corriente propio (Märklin corriente alterna
– transformador 6647 – Märklin Delta – Märklin Digital
o Märklin Systems). En ningún caso utilizar los trans-
formadores para una tensión de entrada de 220 V (en
el caso de EE.UU. esta tensión es de 110 V).
• La locomotora no deberá recibir corriente eléctrica
mas que de un solo punto de abasto.
• Para el funcionamiento convencional de la locomotora
deben suprimirse las interferencias en la vía de conexi-
ón de la alimentación. Para ello debe emplearse el set
supresor de interferencias 74046. El set supresor de
interferencias no es adecuado para el funcionamiento
en modo digital.
• Observe bajo todos los conceptos, las medidas de
seguridad indicadas en las instrucciones de su sistema
de funcionamiento.
Los trabajos de mantenimiento normales están descritos
a continuación. Para reparaciones o recambios contacte
con su proveedor Märklin especializado.
Se excluye todo derecho de garantía, prestación de garantía e
indemnización sobre aquellos productos Märklin en los que se hu-
bieran montado piezas ajenas no autorizadas por Märklin y/o sobre
aquellos productos Märklin que hayan sido modificados cuando la
piezas ajenas montadas o la modificación sean las causas de los
desperfectos y/o daños posteriormente surgidos. La persona y/o
empresa o el cliente responsable del montaje o modificación será
el responsable de probar y alegar que el montaje de piezas ajenas
o la modificación en/de productos Märklin no son las causas de los
desperfectos y/o daños surgidos.
Avvertenze per la sicurezza
• Tale locomotiva deve essere impiegata soltanto con un
sistema di funzionamento adeguato per questa (trans-
formatore per corrente alternata Märklin 6647, Märklin
Delta, Märklin Digital oppure Märklin Systems). Non si
impieghino mai per USA, a 110 V, i transformatori per
una tensione di ingresso di 220 V.
• La locomotiva non deve venire alimentata nello stesso
tempo con più di una sorgente di potenza.
• Per il funzionamento tradizionale della locomotiva il bi-
nario di alimentazione deve essere protetto dai disturbi.
A tale scopo si deve impiegare il corredo antidisturbi
74046. Tale corredo antidisturbi non è adatto per il
funzionamento Digital.
• Vogliate prestare assolutamente attenzione alle
avvertenze di sicurezza nelle istruzioni di impiego per il
Vostro sistema di funzionamento.
Le operazioni di manutenzione che si verificano nel
normale funzionamento sono descritte nel seguito. Per
riparazioni o parti di ricambio Vi preghiamo di rivolgerVi al
Vostro rivenditore specialista Märklin.
Märklin non fornisce alcuna garanzia, assicurazione e risarcimento-
danni in caso di montaggio sui prodotti Märklin di componenti no-
nespressamente approvati dalla ditta. Märklin altresì non risponde
in caso di modifiche al prodotto, qualora i difetti e i danni riscontrati
sullo stesso siano stati causati da modifiche non autorizzate o dal
montaggio di componente esterni da lei non approvati. L‘onere
della prova che i componenti montati e le modifiche apportate
non sono state la causa del danno o del difetto, resta a carico del
cliente o della persona / ditta che ha effettuato il montaggio di
omponenti estranei o che ha apportato modifiche non autorizzate.
7
Vink om sikkerhed
• Lokomotivet må kun bruges med et driftssystem (Mär-
klin vekselstrøm-transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital eller Märklin Systems), der er beregnet
dertil. Transformatorer, der er beregnet til indgangs-
spændingen 220 V, må aldrig tilsluttes til 110 V i USA.
• Lokomotivet må ikke forsynes fra mere end én strøm-
kilde ad gangen.
• Ved konventionel drift af lokomotivet skal tilslutnings-
sporet støjdæmpes. Dertil skal anvendes støjdæmp-
ningssættet 74046. Støjdæmpningssættet er ikke
egnet til digital drift.
• Vær under alle omstændigheder opmærksom på de
vink om sikkerhed, som findes i brugsanvisningen for
Deres driftssystem.
Vedligeholdelsesarbejder ved normal drift er beskrevet i
det efterfølgende. For reparation eller reservedele bedes
De henvende Dem til Deres Märklinforhandler.
Ethvert garanti-, mangelsansvars- og skadeserstatningskrav er
udelukket, hvis der indbygges fremmeddele i Märklinprodukter,
der ikke er frigivet dertil af Märklin og / eller hvis Märklinprodukter
bygges om og de indbyggede fremmeddele hhv. ombygningen var
årsag til sådanne opståede mangler og / eller skader. Det påhviler
kunden hhv. den person og / eller det firma, der er ansvarlig for
ind- og / eller ombygningen, at påvise hhv. bevise, at indbygningen
af fremmeddele i, eller ombygningen af Märklinprodukter ikke var
årsag til opståede mangler og / eller skader.
Säkerhetsanvisningar
• Loket får endast köras med ett därtill avsett driftsystem
(Märklin Växelström-transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital eller Märklin Systems).Använd aldrig
någonsin transformatorer avsedda att anslutas till
ingångsspänning 220 V - ej eller USA 110 V.
• Loket får inte samtidigt försörjas av mer än en kraftkälla.
• När motorvagnens lokdel ska köras med konventionell/
analog drift måste anlutningsskenan vara avstörd. Till
detta använder man anslutningsgaarnityr 74046 med
avstörning och överbelastningsskydd. Avstörnings-
skyddet får inte användas vid digital körning.
• eakta alltid säkerhetsanvisningarna i bruksanvisningen
som hör till respektive driftsystemet.
Underhållsarbeten som uppstår vid normal användning
beskrivs som följer. Kontakta din Märklinfackhandlare för
reparationer och reservdelar.
Varje form av anspråk på garanti och skadestånd är utesluten
omdelar används i Märklin-produkter som inte har godkänts av
Märklin och / eller om Märklin-produkter har modifierats och de
inbyggda främmande delarna resp. modifieringen var upphov till
de därefter uppträdande felen och / eller skadorna. Bevisbördan
för att inbyggnaden av främmande delar i eller ombyggnaden av
Märklin-produkter inte är upphovet till de uppträdande felen och /
eller skadorna, bär den person och / eller företag resp. kund som är
ansvarig för in- och / eller ombyggnaden.
8
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal ein function + off Licht-Taste Taste f0
Schlusslicht rot aus — f1 Taste 1 mit Symbol Taste f1
Geräusch: Lokpfeife — f2 Taste 4 mit Symbol Taste f2
Geräusch: Betriebsgeräusch — f3 Taste 8 mit Symbol Taste f3
Rangiergang (nur ABV) — f4 Taste 2 mit Symbol Taste f4
STOP mobile station
systems
15
central
station
60212
f0 f0f8
f8
Funktion
• Mögliche Betriebssysteme: Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• SoftdriveSinus-Antrieb mit wartungsfreiem Motor
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80.
Adresse ab Werk: 40
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: CC 40108
• Veränderbare Anfahr/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit
Control Unit oder Märklin Systems nutzbar.
• Zusätzliche schaltbare Geräusche.
9
Lokparameter einstellen mit der Control Unit
1. Voraussetzung: Aufbau wie Grafik S. 24.
Nur die zu verändernde Lok ist auf dem Gleis.
2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken, bis „99“
in der Anzeige aufblinkt.
3. „Stop“-Taste drücken.
4. Lokadresse „80“ eingeben.
5. Umschaltbefehl am Fahrregler halten. Während des
Haltens die „Go“-Taste drücken.
6. Licht der Lok blinkt langsam. Wenn nicht, ab Schritt 2
wiederholen.
7. Registernummer für den zu ändernden Parameter
eingeben (=> Liste auf Seite 26).
8. Fahrtrichtungswechsel betätigen.
9. Licht blinkt schnell
10. Neuen Wert eingeben (=> Liste auf Seite 26).
11. Fahrtrichtungswechsel betätigen.
12. Licht blinkt langsam (Ausnahme Werkreset)
13. Nächste Parametereinstellung ab 6. oder
beenden mit 14.
14. Vorgang beenden mit Drücken der „Stop“-
Taste. Anschließend Drücken der „Go“-Taste.
Betrieb mit Mobile Station / Central Station
• Lok aufgleisen. Die Lok meldet sich selbsttätig in der
Lokliste an.
• Keine Rückmeldung der Lok, wenn:
bei Mobile Station der Geschwindigkeitsbalken blinkt
bei Central Station das mfx-Symbol unterstrichen ist
• Lok abmelden:
1. Lok vom Gleis entfernen.
2. Lokeintrag löschen.
Eine Adressänderung ist nicht notwendig.
Lokparameter mit der Mobile Station /
Central Station verändern
1. Lok aus der Lokliste auswählen.
2. Zum Untermenü „LOKÄNDERN“ wechseln.
3. Zum Untermenü „VMAX“ (Höchstgeschwindigkeit),
„ACC“ (Beschleunigung), „DEC“ (Bremsen),
oder „RESET“ (Decoder auf Werkeinstellung zurück)
wechseln.
4. Neuen Wert eingeben und übernehmen.
Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur Mobile
Station / Central Station.
Zugunsten der guten Fahreigenschaften ist an dem Mo-
dell die VMAX auf 86% (Mobile Station) bzw. 220 (Central
Station) voreingestellt. Ein weiteres Anheben dieses
Wertes hat keine Geschwindigkeitserhöhung zur Folge
sondern beeinflusst nur die Fahreigenschaften negativ.
10
• Adjustable acceleration.a
• Adjustable Braking delay.
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with
the Control Unit, Mobile Station or Central Station.
•
Built-in sound effects circuit, can only be used in opera-
tion with the Control Unit or Märklin Systems
.
• Additional sound effects that can be controlled.
Function
• Possible operating systems: 6646/6647 Märklin Trans-
former, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
•
Recognition of the mode of operation: automatic.
•
SoftdriveSinus
propulsion with a maintenance-free motor
•
Headlights, changing over with the direction of travel.
• Addresses that can be set: 01 – 80.
Address set at the factory: 40
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at factory: CC 40108
Controllable Functions
Headlights/marker lights on function + off Headlight button Button f0
Red marker light off — f1 Button 1 with symbol Button f1
Sound effects: Locomotive whistle — f2 Button 4 with symbol Button f2
Sound: Operating sounds — f3 Button 8 with symbol Button f3
Switching range (only ABV) — f4 Button 2 with symbol Button f4
STOP mobile station
systems
15
central
station
60212
f0 f0f8
f8
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