Cet appareil nécessite qu’il y ait une masse commune à toutes les batteries et à l’alternateur. Il est
conçu pour que l’alternateur et la batterie de démarrage soient reliés quand le moteur est éteint. L’installation est simple, les instructions sont données pour un appareil de 180 ampères, une
Ceci est utile pour les alternateurs qui nécessitent d’avoir une tension à leurs bornes pour se mettre entrée et trois sorties et deux entrées et quatre sorties. Cependant un appareil avec deux sorties
en route (alternateurs auto excités). se connecte de la même façon avec une sortie en moins.
Quand le moteur démarre et que l’alternateur se met en route, le système maintient la connexion Avant de commencer cette installation déconnectez les câbles négatifs et positifs des batteries,
avec la batterie de démarrage jusqu’à ce que la tension dépasse 13.3 volts (pour 24volts), ce qui cela évite un court circuit quand on tire les nouveaux câbles, ce qui peut facilement causer un
peut prendre quelques minutes ou quelques secondes. L’appareil vérifie ensuite le parc de batteries incendie ou faire exploser la batterie. Travaillez toujours de l’appareil vers le parc de batteries,
2 pour s’assurer que tout est correct et qu’il n’y a pas de court circuit. Puis il enclenche le parc de c'est-à-dire fixez les câbles sur l’appareil, puis le fusible et reliez ensuite à la batterie ce qui est
batteries 2 et maintient la batterie de démarrage et le parc 2 connecté à l’alternateur jusqu’à ce que beaucoup plus sur que de commencer par la batterie.
les deux atteignent une tension de 13.3 volts (ceci peut prendre quelques minutes de plus en
fonction de l’état de charge et la taille du parc de batteries). L’appareil vérifie ensuite le parc de
batteries 3 (dans le cas d’un appareil à 3 sorties) et l’enclenche. Ce processus peut prendre
seulement 3 secondes dans des conditions normales ou dans des cas extrêmes, avec de grosses
batteries déchargées, jusqu’à environ une heure. L’appareil continue à contrôler la tension sur les
trois sorties et sur l’entrée de l’alternateur. En théorie ces tensions doivent être égales, si l’une des
tensions est inférieure à 13 volts cela signifie qu’un parc de batteries tire trop sur l’alternateur par
rapport à sa capacité à fournir le courant au détriment des parcs voisins. Dans cette éventualité
l’appareil enverra toute la puissance dans le parc de batteries qui le demande et déconnectera et
protégera les autres parcs.
Assurez vous que votre alternateur ou vos alternateurs fonctionnent dans les limites de
Noter que l’appareil ne s’éteindra pas dès l’arrêt du moteur. Quand le l’appareil. S’il y a deux alternateurs il faut que la somme des deux intensités n’excède pas
moteur est éteint les parcs de batteries sont isolés, mais les L.E.D fonctionnent encore pendant 10 l’intensité maximum du répartiteur. Pour un répartiteur à deux entrées, chaque sortie peut
secondes. prendre en charge la totalité de la puissance (pour un modèle conçu pour deux alternateurs
130A, chaque sortie peut supporter 260A.
1) Dans des
conditions de fonctionnement normales, alternateur en route toutes les l.e.d.s doivent être allumées
(chacune des leds est allumée dès que la batterie concernée est en charge). Si l’une des l.e.d.s est
éteinte regarder dans les instructions ci dessous pour savoir pourquoi le circuit a été déconnecté.
2) Si la tension de l’alternateur est supérieure
à 16 volts (32V pour les systèmes à 24 volts) l’appareil déconnectera tous les parcs de batteries de
l’alternateur ( toutes les l.e.d.s bleues montrant la connexion à chaque parc seront éteintes et cette
l.e.d. rouge clignotera), ce qui protégera les batteries d’une surcharge et vous permettra de continuer
votre voyage sans vous inquiéter de la détérioration de vos batteries (qui peut aller jusqu’à
provoquer une explosion) et de faire réparer le régulateur de l’alternateur à votre prochaine
destination. Si au cours du voyage la tension redescendait en dessous de 15 volts, l’appareil Dès que le moteur est démarré l’appareil s’active, au moins une l.e.d. doit s’allumer. L’appareil
redémarrerait et recommencerait à charger les parcs de batteries. entre ensuite dans une séquence de test, contrôlant chaque parc de batteries pour s’assurer que
tout fonctionne correctement. Ensuite l’appareil charge la batterie de démarrage jusqu’à ce que
sa tension dépasse 13.3 volts, cela peut prendre de 10 secondes à 10 minutes en fonction de
l’état de charge de la batterie. Ensuite il connecte le parc de batteries 2 à l’alternateur, jusqu’à ce
que sa tension soit de 13.3 volts, ensuite le parc de batteries 3 sera connecté. Toutes les sorties
sont maintenant connectées, le système recharge alors tous les parcs de batteries en même temps
depuis l’alternateur.
Le système continue de contrôler toutes les entrées et toute les sorties. Si on tire du courant sur
un parc de batteries, celui qui doit supporter la charge la plus importante (par exemple un
guindeau peut être actionné) sera maintenu en ligne avec l’alternateur pour lui fournir le
maximum de courant. Les autres parcs de batteries seront isolés pour éviter que celles-ci se
déchargent dans la batterie sollicitée.
Cet isolement dure jusqu’à ce que le parc de batterie sollicité atteigne une tension de 13,3 volts
(ou si la batterie de démarrage a une tension inférieure à 12 ,4 volts). Quand le moteur est éteint
l’appareil s’éteint après 10 seconde, il n’utilise pas de puissance.
Ceci est un montage spécifique utile pour les bateaux à
moteur disposant de deux moteurs (Yanmar, Volvo…), chacun des moteurs est en général
équipé d’un alternateur 110A. Sur une installation classique, une grande partie de l’énergie
produite par les alternateurs n’est pas utilisée chacun des alternateurs rechargeant un nombre
restreint et défini de parcs de batteries. La mise en place d’un répartiteur pro split R avec deux
Si cette l.e.d est éteinte, la tension de l’alternateur est inférieure à 10 volts (ce qui veut dire que entrées alternateur permet de transmettre l’énergie de façon optimale sur l’ensemble des parcs.
l’alternateur ne fonctionne pas). Si cette l.e.d est allumée en continu alors la puissance est
supérieure à 13.3 volts et l’alternateur fonctionne normalement.
6) Borne négatif , il s’agit du dispositif de contrôle des bornes négatives un simple câble supportant
10 ampères (2.5mm2) est suffisant pour le faire fonctionner, il doit être connecté aux bornes
négatives communes à toutes les batteries et à l’alternateur.
7) Sonde de tension des batteries: C’est ici que nous recommandons de placer la sonde de tension
provenant d’un régulateur d’alternateur évolué ou d’un alternateur disposant d’une sonde de
tension. Cela permet d’assurer que le régulateur charge tous les parcs de batteries de la même façon
et empêche toute surcharge. Si aucun de ces deux appareils n’est utilisé avec l’alternateur, ne vous
préoccupez pas de cette connexion.
8) Borne de connexion des parcs de batteries auxiliaires 2 et 3: (Sur un système à deux sorties il y En cas de décharge de la batterie de démarrage le système fonctionne à l’aide d’un minuteur.
aura seulement un parc de batteries auxiliaire). Liaison avec les parcs de batterie autres que la A la première alerte si la batterie de démarrage est trop faible (la tension passe sous 12.6V)
batterie de démarrage du moteur à laquelle le moteur est relié. l’appareil maintient uniquement cette batterie connectée à l’alternateur pendant une minute.
9) Entrée de l’alternateur: Il s’agit du câble de puissance de l’alternateur (B+), il pourrait aussi être Ensuite, il se rebranche pour recharger les autres batteries, si de nouveau la batterie de
utilisé pour un chargeur de batteries ou pour la sortie d’un alternateur vers un chargeur de batteries démarrage donne des signes de faiblesse, la connexion directe va durer 2 minutes puis les autres
etc pour augmenter le nombre de batteries que vous voulez charger. batteries reviennent en ligne et ainsi de suite. Si l’alarme est toujours déclenchée votre
10) Il est recommandé d'utiliser cette borne pour la batterie de démarrage, il n’y a pas de réel alternateur n’est pas assez puissant, il faut envisager d’installer un autre alternateur.
problème si on ne l’utilise pas pour la batterie de démarrage. La seule raison est que la batterie
connectée à cette borne est utilisée pour fournir une tension à l'alternateur au départ (ceci est
nécessaire pour certains types d'alternateur), il est donc important que la batterie connectée à cette
borne soit correctement chargée afin d'assurer le fonctionnement de l'alternateur. Le système est
aussi étudié pour donner la priorité de recharge à cette batterie.
11) Alimentation du boîtier. ARelier directement à la borne D+ de l’alternateur ou à n’importe
quelle alimentation qui fonctionne quand le moteur est en route et qui s’éteint quand le moteur
s’arrête. Cela informe l’appareil que le moteur est en marche et l’alimente.
Installation:
Fusibles:
Il continuera cependant à contrôler la batterie de démarrage en tant que parc le plus important, et si
à tout moment la tension de la batterie de démarrage descend en dessous de 12.6 volts, alors tous
les parcs de batteries seront déconnectés et toute la puissance sera dirigée vers la batterie de
démarrage jusqu’à ce que la tension remonte à 13.3 volts. Puis la procédure de démarrage
recommencera. Il s’agit d’un cas peu probable mais c’est un système de sécurité inclus dans le
logiciel pour donner la priorité au démarrage du moteur.
Connecter la batterie de démarrage à la borne marquée Start bat
Connexion négative:
Tension Alternateur élevée (l.e.d.rouge clignotante): Alimentation d’excitation:
Comment l’appareil fonctionne t-il et que peut on en attendre ?
2) Problème d’un excès de tension sur un des parcs (l.e.d.rouge clignotante allumée en continue):
3) Retour du courant (l.e .d. rouge allumée):
Autres utilisations:
Fonctionnement et alarmes:
Rappelez vous que la meilleure façon d’optimiser le rendement de l’alternateur est de
mettre en place un chargeur d’alternateur ou un régulateur d’alternateur Sterling.
Autres utilisations de ce produit: Peut être utilisé avec un chargeur de batteries à sortie unique pour
le transformer en chargeur à sorties multiples, avec une éolienne, avec des panneaux solaires.
Pour tirer le meilleur parti de votre alternateur, il est recommandé d’utiliser ce produit en
complément du chargeur d’alternateur ou du régulateur d’alternateur Sterling.
Extinction de l’appareil:
Régulateurs d’alternateurs ou alternateurs disposant d’une sonde de tension batteries:
Informations sur les L.E.D situées sur le devant de l’appareil:
Batterie de démarrage/ batterie 2 , batterie 3, démarreur 2, sous tension (l.e.d.s bleues):
Installation double Alternateur:
Double moteur, double alternateur:
5) l.e.d bleue:
Il est recommandé de placer les fusibles le plus près possible de la batterie et de les
installer le plus tôt possible, afin qu’ils protègent des incidents pouvant survenir pendant
l’installation. Les fusibles protègent au cas où un câble entre en contact avec le châssis d’un
véhicule ou une coque en acier d’un bateau. Les fusibles ne sont pas fournis avec l’appareil, ils
peuvent être achetés chez Seatronic. Pour les fusibles conduisant une forte intensité, nous
recommandons de choisir des fusibles 50 pour cent plus grands que l’intensité maximum
possible en arrondissant au 50 ampères le plus proche.
Il est recommandé de lire toutes les fonctions d’alarme, cela peut vous aider à mieux
comprendre le système.
Pour installer l’appareil choisir un endroit frais dans le compartiment moteur, c'est-à-dire aussi
bas que possible. Le sens dans lequel on installe l’appareil n’a pas d’importance, mais il a été
conçu pour que les câbles ne passent pas par-dessus les bornes qui proviennent d’autres parcs de
batteries. Vous pouvez connecter l’appareil sous n’importe quel angle afin de faciliter le
câblage. Utiliser les quatre trous de fixation pour fixer fermement l’appareil sur une cloison.
Quand tous les câbles sont connectés, lier et sécuriser les câbles de façon à ce qu’ils ne vibrent
pas et qu’ils ne touchent aucun autre plot.
Une
connexion spécifique est disponible sur l’appareil pour les régulateurs évolués et les alternateurs Fixer l’appareil dans une position pour raccourcir la longueur des câbles utilisés plus les câbles
possédant des sondes de tension batteries (Volvo). Il est fortement recommandé d’utiliser ce sont courts mieux c’est. Reporter vous aux tableaux adjoints pour déterminer le diamètre des
dispositif pour obtenir les meilleures performances de l’alternateur et compenser une chute de câbles.
tension entre l’alternateur et la boite de contrôle. . Cette connexion est
recommandée pour la batterie de démarrage mais elle peut aussi être utilisée pour une autre
batterie, l’intérêt de cette liaison a été expliqué au point 10 précédent.
Cette connexion est destinée à l’alimentation de l’électronique interne, le
courant dans ce câble ne dépasse pas 2 ampères, ainsi un câble 5-10 amp (2.5mm2) suffit
largement pour cette connexion. Cette borne peut être reliée à la borne négative du parc de
batteries principal ou à n’importe quelle borne négative de l’installation.
Il s’agit d’une alimentation. Par exemple on peut utiliser la d+/61/L/
derrière l’alternateur, ou une alimentation directe sur la clé de contact, ou toute autre borne qui
est alimentée quand le moteur fonctionne. Il s’agit d’informer l’appareil que le moteur
fonctionne (la tension de ce câble doit alors être à 12V).
Il s’agit du cas où une tension de 16 volts est détectée aux bornes d’un des parcs de batteries, il peut
par exemple être causé par un chargeur de batterie défectueux sur le parc de batteries 3 essayant de
renvoyer cette tension vers d’autres parcs de batteries. L’appareil identifiera le parc de batterie en
cause et l’isolera pour éviter que le reste du système soit détérioré. Cependant l’appareil n’est pas
en mesure de limiter la détérioration éventuelle du parc de batteries en cause, pour cela consulter
notre nouvelle gamme de relais sensibles, limitateurs de tension.
Situation où l’un des parcs de batteries essaie de
décharger les autres. Par exemple si un convertisseur de grande puissance (3000 watts) était
branché sur un parc de batteries de servitude, celui ci étant peu chargé, si quelqu’un branchait un
appareil, le convertisseur essaierait de tirer 200 ampères sur les autres parcs. Cette situation serait
détectée par l’appareil, qui déconnecterait les autres parcs de batteries et l’alternateur serait alors
branché sur le parc du convertisseur uniquement, jusqu’à ce que la forte demande soit arrêtée et que
ce parc de batteries revienne à 13.3 volts. Les autres parcs de batteries se remettraient en ligne
comme il est expliqué dans la séquence de démarrage. Si la limite de sécurité de tension sur la Deux alternateurs ou même plus peuvent être installés sur
batterie du moteur était atteinte cela déconnecterait toutes les batteries et dirigerait la puissance sur l’entrée alternateur. Ils peuvent être sur le même moteur ou sur des moteurs différents
la batterie de démarrage. Si cette l.e.d. clignote, alors la tension de l’alternateur est
inférieure à 13.3 volts (26.6 volts pour 24 volts). Ceci peut se produire si le câble reliant
l’alternateur et l’appareil est trop fin ou trop long pour la quantité de courant ou si il y a une forte
demande sur un parc de batteries.
Cet appareil peut être utilisé pour d’autres fonctions, sachant qu’il n’y a
aucune perte de tension quand le courant le traverse, il peut diviser les sorties depuis n’importe
quelle source d’électricité et distribuer le courant à différents parcs de batteries. On peut
l’utiliser avec un chargeur de batteries qui n’a qu’une entrée pour recharger plusieurs parcs.,. il
suffit de connecter la sortie puissance de l’appareil à la borne consacrée à l’alternateur.
En fonctionnement normal, les alarmes ne doivent pas être activées,
certaines alarmes ont un fonctionnement déterministe (ex alarme de sécurité qui débranche
l’alternateur lorsque celui-ci a une tension trop élevée), d’autres ont un fonctionnement moins
systématique, c’est par exemple le cas de celle qui assure la priorité de recharge à la batterie de
démarrage comme le démontre l’exemple ci dessous.
4) Etat de puissance de l’alternateur:
Si cette l.e.d est allumée l’appareil fonctionne normalement. Si cette l.e.d clignote
cela signifie que l’alternateur est éteint ou ne fonctionne pas. L’appareil est en mode veille.
ProSplit R - Fonctions + Installation
